充电桩正在加速圈地，企业预计两年内模式成熟

据商务部统计，今年11月，新能源汽车产量达到7.23万辆，同比增长6倍。

前11个月，累计生产新能源汽车27.92万辆，同比增长4倍。

新能源乘用车销量11.56万辆，远超全年销量3.7万辆。

新能源汽车销量快速增长得益于充电设施政策的推动。

先是国务院发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，然后《电动汽车充电基础设施发展指南()》发。

国家对充电基础设施运营明确的政策支持，带动了充电桩行业的乐观情绪。

不少企业都在争夺土地，并表达了大规模建设充电桩的意向。

对于充电设施运营春天的到来，业内有多种说法。

记者近日采访了创始人和聚电网络科技CEO贾雪峰，聚电网络科技专注于充电桩软硬件研发、生产和运营。

该公司致力于成为提供整体解决方案的充电运营商。

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在略显简陋且刚刚开业的北京办公室里，贾雪峰并不认同充电设施运营的春天已经到来，但他也相信，随着各家企业的探索，充电桩运营在未来一两年内肯定会出现。

成熟的商业模式。

在整个采访过程中，贾雪峰反复强调产品和用户体验，保持了经理这个互联网公司产品的本色，很少谈及宏伟目标。

条件好的站点最快18个月即可收回投资。

记者：《充电基础设施建设指南》发布后，电动汽车和充电设施快速发展。

充电设施运营的春天来了吗？贾雪峰：支持政策陆续出台，充电桩企业出货量、新能源汽车销量大幅增长。

但这更多的是公司宣示自己的主张。

我认为春天还没有到来，因为充电设施运营还没有完善的商业模式。

就聚点的发展历史而言，它首先是一家互联网公司。

早期投资开发充电桩运营的系统和平台软件，随后投资建厂生产充电桩设备，成为软硬件兼具的公司。

业内一些企业先做设备，再投资互联网，殊途同归。

到目前为止，充电桩在中国仍然是一个相对较新的行业。

置于电动汽车产业链中，充电桩的发展空间狭窄。

因此，各市场参与者都在拉长产业链，以抵消狭小空间内的竞争风险。

仅就充电桩运营服务而言，还没有一家实现盈??利。

大部分充电桩企业都是国家电网通过招标方式培育的。

这些公司原本是国家电网的设备供应商，充电桩也是配套国家电网的。

总体而言，运营充电桩是大型国有央企的社会责任，而上市公司则利用新颖的概念在市场上筹集资金。

我判断，未来一两年内，充电基础设施运营的盈利模式将真正显现。

记者：各充电桩运营企业都渴望抢占市场，提出自己的模式，造势。

你怎么认为？集电方式是什么？贾雪峰：所谓市场上的各种型号，都是各个公司包装的概念。

目前来看，概念还不是最重要的。

电动汽车基础设施的建设和普及最为紧迫。

只有快速铺开充电桩，才能为电动汽车的发展创造条件。

就像之前“要想富先修路”的理念一样，电动汽车的发展必须解决充电基础设施的投资问题。

过去，公路建设主要依靠财政投入。

如果企业觉得自己建设充电基础设施的模式更胜一筹，就应该投资建设桩，而不是专注于建设概念。

我始终认为，用户是评判充电桩建设和运营模式的标准，所有充电桩企业都必须想办法提供更好的用户体验。

一路走来，充电桩从来不缺乏概念。

从技术上来说，有快充、慢充、超级充电、VTG（车辆联网）等。

各运营公司基于自己的模式相互竞争的时代还没有到来。

目前，他们还处于普及充电桩和建设基础设施的阶段。

深圳市的做法很好。

今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，实行充电基础设施运营登记制度。

注册资金1万元以上，有经营场地，专职技术人员10人以上即可报名。

不过，注册公司需要承诺在一年内建设千瓦级充电站。

今后将对注册企业进行审核，对未履行承诺的企业，将取消其资格。

这是典型的“宽进严出”政策。

未来，承诺履行情况较好、实力较强的企业可以转为特许经营。

我觉得除此之外，我们应该逐步过渡到不仅考核充电桩建设规模，还要考核运营效率，以促进车辆和桩真正协调发展。

根据聚电的经验，充电桩在满足一些前提条件后就可以盈利。

聚电在北京、上海、广州和深圳建设了自己的充电桩。

选择效率好、电动汽车数量多的地方建设充电桩。

18至24个月即可收回投资。

这还不包括政府补贴。

各地政府补贴政策不同，发放期限不确定。

不能计入投资回收率的计算。

目前的情况是，由于北京、上海、广州、深圳等地电动汽车推广相对充分，电动汽车保有量有保证，因此在这些城市建设充电设施基本不亏。

投资回收期必须考虑站点的具体位置、电动汽车的数量以及充电桩运营公司。

与物业签订合同的条件等因素很多。

充电桩上下游运营还有很大的想象空间。

记者：各个充电桩公司都开发了专属的支付平台，但互联互通不好。

您认为这个领域的前景如何？贾雪峰：公共支付平台主要看市场份额。

理论上，市场份额最大的运营企业平台具备发展成为公共平台的基础。

目前，国家电网和中国普天拥有市场上最大的充电桩，同时也在开发支付平台。

两者都可以开发成其他公司可以接入的基础平台。

对于市场份额较低的企业来说，开发支付平台意义不大。

无论具体公司如何，我坚持认为公共支付平台或者支付卡也应该以用户体验为中心，以用户享受更好的服务为标准。

否则，公共平台就失去了意义。

聚点一直认可并推动支付和信息互联。

聚点的平台已与微信、支付宝对接，并正在与百度地图、大众点评等互联网公司洽谈，以增加用户便利性。

我认为纯APP的开发模式不可行。

只做软件就相当于在矿井里卖水，但现在矿产还没有被发现，卖水盈利还太早，而且太多的应用程序对用户来说也是一场灾难。

此外，仅靠区域市场优势的充电桩运营企业很难支撑全国性的公共平台。

记者：充电桩运营公司都在圈地。

作为充电桩运营公司，巨电将如何规划未来布局？您考虑过业务扩展吗？贾雪峰：聚电与整车公司、汽车租赁公司合作。

作为产业链上下游，合作机会多、相互支持。

充电桩运营企业与整车企业合作促进汽车销售，与汽车租赁企业合作开发软件产品和数据分析，提供充电服务。

《节能与新能源汽车产业发展规划》提出到2020年实现新能源汽车销售1万辆的目标。

在审视了欧美电动汽车产业链的商业模式后，聚电成立。

但年复一年，Judian 一直在开发系统和平台等软件。

直到2008年，该公司才筹集资金建设一座生产充电桩的工厂。

政策扶持后，目前充电桩每月出货量在台湾，整个公司实现月营收1万元。

按年出货量2万台计算，每月营业收入将达到1万元。

聚点在全国的推广分为三个层次：北京、上海、广州、深圳一线城市自营建设网站，进行精细化管理运营；区域企业加入，相当于产品代理商，委托巨点代工、采购软件；并设立合资企业，共同经营区域市场。

北京、上海、广州、深圳等地交通拥堵较为严重，而且还有治理雾霾的重要任务，因此积极推广电动汽车。

因此，我们考虑在一线城市自建运营，探索成熟模式，并在其他城市推广。

充电桩普遍依赖政策和政府支持。

北上广深以外城市充电桩的推广取决于当地政策的落实情况。

记者：电改后，进入售电市场的资格和门槛已经明确。

也有充电桩运营公司计划进军售电市场。

你怎么认为？贾雪峰：电力和汽车都是充电桩企业可见的发展方向，但目前还没有单独从事售电业务的计划。

随着充电桩建设规模加大、用电量增加，售电将被提上充电桩运营公司的议事日程。

售电刚刚放开，企业纷纷申请售电牌照。

如果有机会，充电桩运营企业也会争取售电牌照。

但我判断，售电牌照的发放将是顺序性的，充电桩企业短期内优先获得牌照的可能性不大。

上游电动汽车领域投资规模过大，普通小企业很难撬动。

在电动汽车产业链中，充电桩作为一个细分领域，无论如何都会慢慢发展，足以支撑专注企业的持续发展。

我觉得我们还是要做好产品，提升用户体验，沿着充电桩软硬件兼具的方向发展电动汽车售后市场和服务。

其他业务方向，比如汽车销售、售电等，规模积累模式明确后就会自然而然地出现，但不会刻意强行。