曾庆洪！中国汽车产业有机会在世界新发展格局中脱颖而出

【报告】全球汽车产业正在发生变化。

以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局给中国汽车产业带来哪些机遇和机遇？挑战？新能源汽车在新发展格局中应如何定位？如何更好地落实新能源汽车发展战略规划？汽车产业如何与未来交通、未来城市实现协同发展？ 1月16日下午，第七届中国电动汽车论坛在线举行。

在主题为“新发展格局与汽车产业转型”的高层论坛上，广汽集团董事长曾庆洪发表了题为“新形势下加快汽车产业创新转型”的主旨演讲。

曾庆洪认为，新发展格局给汽车产业带来新的改革要求，要用创新变革推动智能新能源汽车产业发展。

他还建议，新能源汽车发展要立足市场实际，坚持多能源结构、分步实施。

此外，要加快培育自主“耀明”ICT和汽车企业，尽快补强“卡脖子”技术短板，确保产业链安全。

广汽集团董事长曾庆洪的新发展格局给汽车产业带来了新的改革要求。

现阶段，我国正在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

汽车产业是全球分工的典型代表。

只有整合国内国际双循环，才能优化国内循环。

由于新技术、新消费、新市场的快速变化，汽车产业在经济和技术消费的驱动下发生了重大变革。

汽车产业形态、商业模式、企业组织形态面临重大变革。

传统汽车企业纷纷转向科技公司和出行服务转型。

全球汽车产业在迎来新的增长机遇的同时，也面临着产业转型的阵痛，以及产业结构和分工的巨大变化。

中国汽车业或许有机会脱颖而出。

这也是中国品牌最后的成长机会，其中学习能力、成长能力和创新变革能力是关键。

新发展格局要求我国汽车产业特别是网联新能源汽车产业加快供给侧改革带动需求侧改革，培育坚实的供给基础、需求基础和国家制度基础，实现汽车产业质量变革。

发展。

目前，我国新能源汽车保有量超过1万辆，占世界总量的50%，产销量连续五年位居世界第一。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（）》，应对新一轮科技革命和产业变革，汽车与能源、交通、信息通信加速融合新趋势，明确了汽车产业发展方向针对未来新能源汽车产业，提出了新的发展路径，提出了有利的政策要求，在顶层设计中大力推进智能网联新能源汽车。

发展。

年后新能源汽车将超越传统汽车市场份额，未来发展可期。

新发展格局也要求我国汽车工业必须强化技术创新驱动，培育快速创新、勇于创新、持续创新的沃土，实现发展动力转变。

曾几何时，汽车改变了世界，而现在，具有百年历史的汽车正在被改变。

以电动化、智能化、网联化、数字化、共享化为趋势的“新五化”正在推动汽车产业迎来新时代。

市场发生了深刻的变化。

新发展格局也要求我国汽车产业必须实现更高水平的开放发展布局，以开放合作促进竞争，增强体制机制活力，激发新动能，实现发展效率转变。

在创新变革推动智能网联新能源汽车产业发展大会上，曾庆洪还介绍了广汽集团发展智能网联新能源汽车所采取的举措。

面对新发展格局的要求，广汽集团将对标国际一流企业，用创新变革推动企业从制造向创造、从速度向品质、从产品向品牌转变。

“十四五”期间，我们将全面实施《战略》，力争“十四五”末产销万辆、营业收入过6亿元时期。

其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销量超过35万辆。

一是进行技术变革。

“十三五”期间，广汽集团坚持“一个中心、两个坚定、三个转型”主线，推动公司实现跨越式发展。

汽车年产销量突破1万辆，年均复合增长率9.5%，年总收入超亿元，市场占有率约8.8%。

同期，广汽自主品牌实现高质量发展。

关键是我们动员全集团坚持自主创新。

正如总书记指出的那样，掌握核心技术的过程是艰难的，但我们必须走这条路。

凭借深度的技术积累，中国品牌真正是中国制造，而不是中国组装。

广汽研究院成立以来，已走过了14年的前行发展历程。

产品研发与技术创新齐头并进。

拥有国内领先的开发能力，构筑了“广州总研究院+北美三大研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发网络。

拥有专利8余项，其中发明专利占比40%以上。

目前，研究院全球研发人员数量已超过4人，每年研发投入超过45亿元，累计投入1亿元。

自主研发和创新能力不断提升。

在国家发改委组织的国家认定企业技术中心评价中位列全国第六、汽车行业第一。

没有技术就没有GAC。

广汽集团一边研发一边持续投入，掀起了属于自己的“黑科技”浪潮。

近期，广汽集团在石墨烯电池、硅负极高能量密度电池研发方面取得进展。

广汽石墨烯超级快充电池现已进入实车测试阶段。

首款搭载该系统的车型是AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步计划于今年9月量产。

石墨烯快充电池具有6C快充能力。

结合大功率过充设备，最快8分钟即可充电至80%。

广汽集团目前掌握创新的石墨烯制备技术，可降低制备和生产成本90%以上。

与目前市场上常规动力电池的成本相比，整体电芯成本略高5-8%，大大提高了动力电池系统的成本效益。

同时，我们还在开发结合硅负极材料的新型电池，能量密度可达wh/kg，续航里程可达km。

此外，在氢燃料电池汽车方面，广汽首款以示范运营为导向、基于产品工艺自主研发的燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL，部分性能达到国际先进水平，并已实现量产化。

生产的整车已正式下线。

广汽集团还聚焦智能网联核心技术，完善智能驾驶技术、智能终端、云平台、智能座舱、电子电气架构五个支撑平台。

目前L3技术已经开始应用。

将实现基于新型电子电气架构的L4级汽车量产，实现特定场景下L4级智能驾驶的商业化运营，实现自主品牌全面电动化。

二是推动产品变革，由燃油汽车向“油电”双驱动汽车转型。

2017年，广汽推出中国首个纯电动专属平台及首款车型GE3；同年4月，开始建设广汽智联新能源汽车产业园； 2009年，中国首座纯电动智能生态汽车工厂建成投产；广汽集团还率先将广汽集团新能源产品引入广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资企业，并采用广汽标准，增强了中方股东对合资企业的贡献；去年年底，广汽Aion品牌独立运营，定位为广汽高端智能电动汽车品牌。

广汽艾安全年销量突破6万辆，同比增长43%。

2018年至今，年均复合增长率为0.9%，排名由第16位提升至第5位，成为行业增长最快的新能源汽车。

性事业。

“十四五”期间，广汽集团将着力推动“广汽艾安”和“广汽传祺”“双车”智能化均衡发展，在高质量发展新征程中打造双星面向未来，打造广汽自主汽车品牌发展新格局。

三是通过机制创新改革推动体制变革，增强干部创业活力。

一是抓住“双百行动”机遇，完善公司治理。

年底，广汽集团完成了职业经理人制度改革，形成了更加市场化的劳动、人事、分配体系和长效激励约束机制。

推进组织架构改革，强化自主品牌研产销一体化运营和沟通协调效率，加强整车、零部件、商贸、金融等板块资源和战略协同，加快国际化、数字化发展广汽集团；其次，以产权多元化为基础，发展混合所有制经济。

广汽集团将以资本为纽带，探索股权转让、增资扩股、股权收购等多种形式推进“二次混改”，积极推进科技孵化企业员工持股改革，实现管理体制和机制多元化。

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三是以深化激励约束机制为支撑，增强干部创业活力。

广汽集团分别于2009年和2018年实施股权激励计划，建立多元化激励机制，调动骨干员工积极性，完善符合市场的人才管理机制，吸引国内外优秀人才。

四要开展效率改革，以智能化、网络化为导向，快速提升全集团数字化能力。

2020年4月，广汽集团正式启动广汽数字化加速器（GDA）项目，持续打造数字化运营和能力体系，从营销领域延伸至研发、生产等领域，推动全产业链数字化，实现个性化营销和大供应链智能化。

化、产品开发协作、管控透明化，最终打造“数字化GAC”。

最后，推动产业变革，构建开放合作、融合创新的生态系统。

2017年，广汽集团与合作伙伴投资1亿元建设广汽智联新能源汽车产业园。

致力于打造开放共享的平台，开展广泛的行业和跨界合作，如与上汽、宁德时代、华为、腾讯、科大讯飞等建立了战略合作伙伴关系，融合创新、合作共赢；同时，也与上下游合作伙伴结成了命运共同体。

曾庆洪还对我国发展智能新能源汽车提出三点建议：一是在新能源汽车发展方面，必须立足市场实际，坚持多能源结构、分步实施。

进一步扩大新能源汽车充电基础设施规模，聚焦大功率快充技术，适度超前，建设建设大功率快充站。

二是在智能网联方面，政府各部门应共同努力，统一目标、协调资源，推动智能驾驶相关法律法规尽快出台；加快路侧智能网络基础设施规划建设；简化相关审批流程，降低测试成本，有利于该计划逐步扩大自动驾驶示范运营范围。

三是在核心零部件方面，制定长期有效的扶持政策，将资源配置到汽车芯片、操作系统等重点领域，加快培育自主“明星”ICT和汽车企业，强化“卡脖子”尽快解决技术缺陷。

确保产业链安全。

曾庆洪表示，未来10年将是汽车工业改革发展最关键的10年。

在聚焦智能网联和新能源两大核心领域的过程中，广汽集团将坚定不移地推动创新变革，加大技术创新投入，加快向科技型企业转型，坚定不移地为汽车人的人才贡献力量。

建设汽车强国。