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05-27
被誉为“终极汽车”的自动驾驶汽车已进入实用阶段。
自动驾驶汽车可以提高驾驶安全性，减轻司机的负担，美国谷歌等IT公司也参与其中。
丰田汽车等日本车企将在2020年东京奥运会上展示其作为汽车强国的实力。
为什么研发进程会加速？自动驾驶汽车使用摄像头和雷达来识别周围条件并自动控制方向盘和制动器。
在汽车大规模生产的历史上，一直都是由人们进行“识别”、“判断”和“操作”，而这些任务都将交给计算机系统。
各大车企几乎在同一时间正式开始研发自动驾驶汽车。
预计到今年，相关产业的市场规模将扩大至7万亿日元（约合0.42万亿元人民币）。
面对巨大的市场，整车制造商、零部件供应商、IT公司等众多行业都摩拳擦掌。
德国戴姆勒和美国福特汽车公司等汽车公司正在专注于开发自动驾驶汽车。
日产汽车今年秋天在普通道路上进行了首次公开自动驾驶实验。
除了汽车厂商之外，美国谷歌等IT公司也进入了这一领域，并正在进行规模超过汽车厂商的实验。
开发先进技术的竞争正在加剧。
丰田在硅谷成立了一家新公司，开发人工智能（AI）。
日产将于8月份推出一款基本可以实现高速自动驾驶的商用汽车。
日产将率先在其商用车上配备自动驾驶功能，以凸显其在该领域的优势。
另一方面，在自动制动等安全技术方面，欧洲的评价体系似乎正在逐渐成型。
戴姆勒宣布，到2020年将在卡车部门的数字化领域投资5亿欧元，并首次展示了卡车排。
美国谷歌也在研发自动驾驶汽车，企业之间的研发竞争跨越行业领域且日趋激烈。
会有什么效果呢？经常需要长时间驾驶且严重缺乏司机的物流行业对自动驾驶技术寄予厚望。
在卡车、客车等商用车领域，自动驾驶的研发也在进行中。
戴姆勒已在美国和德国进行了卡车自动驾驶道路试验。
今年三月，戴姆勒首次公开展示了三辆自动驾驶卡车在德国杜塞尔多夫的高速公路上排成一排行驶。
力争年内切实落实。
此外，自动驾驶安全技术的开发也已启动。
日野汽车正在研究商用车自动紧急停车技术。
当系统检测到驾驶员失去意识等紧急情况时，会控制公交车或卡车自动停在路边。
在商用车领域，将提高城市间长途运输的效率。
在乘用车领域，将缓解交通拥堵，减少事故发生。
它还将为人口过剩地区增加新的交通方式。
在限制行驶区域和路线的基础上，不需要司机的全自动驾驶汽车也正在研发中。
日本机器人初创公司ZMP与日本互联网公司DeNA联合开发机器人出租车。
今年东京奥运会前，日本计划在有限区域提供“无人出租车”服务。
日本一些地方城市因人手不足和损失取消了部分公交线路，人们期待无人驾驶出租车作为替代方案。
谁该为事故承担责任？当自动驾驶汽车开始普及时，他们面临的问题之一就是谁来承担事故责任。
现行法律中没有明确的规定。
现在车祸的责任主要由驾驶员承担。
《国际道路交通公约（日内瓦）》而且日本道路交通法规定，驾驶汽车的前提是有驾驶员。
如果由人工智能驱动，这个前提可能会被颠覆。
日本政府将自动驾驶分为四个阶段：具有部分自动功能的“安全驾驶辅助”和具有无人驾驶功能的“完全自动驾驶”。
有人认为，企业应该对完全自动驾驶承担全部责任，但人类仍处于前三个阶段，很难准确界定责任。
日本明治大学法学院教授中山浩二指出，“司机的责任减少的同时，公司的责任可能会增加”。
该公司可能负责制造。
今年4月，日本警察厅发布了第一份关于公司进行道路驾驶测试的指南。
此外，关于事故责任界定的讨论也已启动。
不过，在自动驾驶汽车正式上路之前，还必须修改《道路交通法》等相关法规。
《国际道路交通公约》修改讨论已经开始，如果实施，将推动其他国家法律法规的修改。
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