汽车电动化要以市场为导向！政策稳定是前提

补贴政策即将退坡，我国新能源汽车市场也开始发生变化。

5月18日中国汽车创新峰会第二场对话中，主持人、罗兰贝格、全球合伙人、大中华区副总裁·张君毅，以及前江淮董事长、左亚男、上汽格能总经理朱军、NEVS白登江大龙等嘉宾精进电动科技有限公司首席技术官、前通用汽车中国区首席技术官、总工程师蔡伟与阿斯隆汽车科技创始人刘小智共同探讨了当前汽车电动化的趋势和痛点。

补贴退坡后新能源汽车将如何发展，是与会嘉宾共同关心的话题。

朱军认为，依靠补贴肯定行不通，提高系统效率才是新能源车企最应该做的技术。

未来车企在新能源汽车技术研发上要以市场为导向，政策引导也需要稳定。

电动汽车的未来取决于系统效率能否提高。

主持人：我国发展电动汽车有哪些机遇？左亚男：每个汽车企业处于不同的发展阶段，会利用不同的环境和资源配置来做出未来的战略决策。

我们以前不具备制造燃料电池的条件，但这并不意味着国家和行业不应该在这个领域进行更深入的讨论。

当时，江淮汽车就认为一定要做新能源汽车。

现在看来，相比于混合动力，江淮汽车的电动汽车路径选择是正确的。

朱军：与江淮汽车的想法不同，七八年前，经过半年的内部争论，上汽集团认为燃料电池短期内商业化会非常困难。

用户需要新能源汽车像传统汽车一样可靠、便宜、性能不受影响。

于是上汽决定做插电式混合动力车。

当时插电式混合动力是最困难的，但上汽坚持了几年，现在已经没有太大的偏差。

从市场角度来看，用户更容易接受插电式混合动力。

蔡伟：精进电气认为，汽车电动化是唯一的方向。

当中国最早没有燃油经济性指标时，国际上就制定了一些燃油经济性指标和二氧化碳排放指标。

然而，这些指标是传统发动机无法实现的。

事实证明，电气化是唯一的出路。

未来，新能源汽车是我国发展的一条主路。

当然，还有很多其他的小路，但我们不应该怀疑大路，必须继续前进。

蒋大龙：造车难，造好车更难，造好电动车更难。

一辆制作精良的电动汽车是一项非常复杂的系统工程，因为它需要尝试很多新事物。

造车有风险，首先要有深厚的文化底蕴。

不管怎么造车，车企首先要考虑的是“安全”。

刘小智：每个汽车制造商都必须考虑自己的客户。

汽车必须安全并遵守法规。

主持人：“十三五”规划下，中国电动汽车的前景和挑战以及新能源汽车未来的发展路径是什么？左延安：2000年的汽车非常简单。

2000年以后，传统汽车已经集成了所有前沿技术，新的互联网理念也进入了传统企业。

这是从简单到复杂，再从复杂到简单向高层次的回归。

现在大家都在谈论联网汽车、智能汽车、无人驾驶汽车等等，而电动汽车只是一个非常好的载体。

我认为选择电动汽车一定要考虑中国的国情。

未来电力会更多，供给侧将快速增加。

需求侧结构调整后，电力需求也将减少。

朱军：如果五年后没有补贴，用户愿意花20万买一辆充电时间长、动力不如燃油车的电动车吗？现在看来这是一个很大的挑战。

未来，随着用户对新能源汽车接受度的提高、基础设施的不断完善、企业自身能力的提升，可能会出现不同领域加速发展的趋势，但现在仍然需要我们共同努力。

蔡伟：精进电机现已开始向美国三大车企之一批量出口新能源汽车电机。

但由于政策不连续，2018年电气行业最难好转，我们逐渐从出口电机开始转向电机和控制器同时出口。

未来我们将把减速机和电机集成在一起。

主持人：补贴对新能源汽车的发展影响有多大？朱军：不受限制的政策对车企会有很大帮助，但靠补贴肯定行不通。

续驶里程不足一两百公里的电动汽车，用户很难接受。

目前，续驶里程300公里的新能源汽车基本用电量为60千瓦时，30千瓦时电可节省3万元。

我们希望和电池公司合作，10度电跑100公里，30度电跑300公里。

我们希望四五年后，在国家的持续补贴和大家的共同努力下，电动汽车的成本只会高一点，但性能与传统汽车差不多。

此外，充电便利性还有待进一步提升。

目前，30 分钟即可充满 80% 的电量。

未来，充电时间将会缩短。

这是我们目前研发的一个主要思路。

提高系统效率是主机厂最应该做的技术。

蔡伟：此前，国家对新能源汽车零部件没有补贴，研发渠道也受到整车厂的影响。

后来国家逐步支持新能源汽车零部件。

如果说以前我国新能源汽车发展落后于世界，那么现在已经迎头赶上。

我国新能源汽车核心零部件并不落后于世界先进水平。

你不能对电动汽车进行投机。

主持人：您如何看待新能源行业的波动和风险？蒋大龙：这个行业越干越有趣。

一个有文化底蕴、有比较好的规划、中国巨大的市场需求的车企，可以避免更大的风险。

我们需要寻找行业或者大公司的合作，我们也会用互联网思维与新能源公司签订销售协议，这是产品知名度的试金石。

刘小智：通用汽车为什么没做好电动汽车，是因为当时没有好的电机，半导体技术、电流、电压都达不到要求。

自锂电池出现以来，电池技术发生了巨大变化。

目前电池的成本约为每千瓦时 1 美元。

如果降到每千瓦时20美元，无论燃料电池还是核聚变，电动汽车的发展都会更好。

当欧洲谈论二氧化碳排放时，不仅仅是电动汽车的排放，还包括制造过程中的碳排放。

未来电动汽车燃料电池将存在瓶颈，投资者应在材料开采和技术方面进行投资。

主持人：如果请您对中国新能源汽车产业的发展提出建议，您会给行业主管部门什么建议？左延安：对于企业来说，技术研发和产品应该以市场为导向，而不是以政策为导向；对于政府来说，补贴政策短期内应提高准确性和资源配置效率，但从长远来看应尽快通过立法落实碳排放权交易。

更重要的是，目前从事传统汽车的众多国有企业如果不能有效改革产权结构、优化激励结构、提高执行效率，未来的竞争格局将难以想象。

朱军：希望各方面都能稳定。

这是一件非常重要的事情。

政策导向要稳，媒体要稳，企业战略要稳，人心要稳。

我们追求的是为社会、用户、企业和个人带来价值。

如果放弃这个原则，很多事情就无法完成。