电动公交车布局如何更加合理？

近年来，纯电动城市公交车发展速度很快，国内各大城市都加快了纯电动城市公交车替代传统动力公交车的步伐。

不过，记者在日常乘车时经常听到乘客的抱怨，而抱怨的焦点主要是车内座位不足、无障碍性不理想。

目前，国内大部分纯电动城市公交车普遍采用电池组置于车辆中部的布局。

以12米大客车为例，由于电池组的布局，车内大部分座椅都是侧向排列。

福田欧辉的一名技术人员告诉记者：“对于纯电动公交车来说，采用低地板设计并布置电池组会占用车内一些空间，因此座椅布局需要改变。

目前国内纯电动公交车公交车的设计确实会对车内的可达性产生一定的影响，“城市公交车在运送乘客方面追求高效率，因此需要大车门和低地板，以方便乘客快速上下车，并保证良好的通行性。

”公交车内的通过性和安全性。

乘坐舒适。

那么，如何优化现有设计，让纯电动公交车的车内布局更加合理呢？ ——提高电池能量密度是关键。

纯电动公交车的内饰布局如何大幅提升？接受记者采访的多家客车企业一致表示，提高电池能量密度是最关键的解决方案。

西安金龙汽车有限公司技术人员表示：“目前，对纯电动客车内部空间影响最大??的因素是电池组的布局。

由于能量密度低，体积大。

而目前电池的重量，为了保证纯电动公交车的续驶里程，需要更多的电池，比如一辆车的整备质量为18吨，电池容量大大减少。

”磷酸铁锂电池被装进盒子里，能量密度很低。

一般可以达到Wh/kg，三元锂电池可以达到Wh/kg。

国家提出的目标是年内达到Wh/kg。

对于城市公交车来说，该指标基本可以满足使用需求。

“我们希望电池技术能有革命性的突破。

如果电池能量密度提高了，电动公交车就不需要携带那么多电池，车内空间自然会设计得更加合理。

”他说。

在多数公交公司技术人员看来，优化纯电动公交车内饰布局最关键的问题是需要在电池技术上有所突破。

电池能量密度提升后，纯电动公交车的轻量化水平和续驶里程将得到提升。

苏州金龙技术人员甚至表示：“如果电池能量密度大幅提升，电动公交车的所有问题都将迎刃而解。

”——电池分散化或当前解决方案 虽然提高电池能量密度是改善纯电动公交车空间结构的前提，但电池技术的突破并非一蹴而就。

有什么办法可以让这个阶段变得更容易吗？重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者：“当公交车前、中、后重量均衡时，运行效率最高。

对于纯电动公交车，电池必须均匀分布在整个车辆上。

”他表示，如果电池分散在底盘下方或车辆顶部，将不再占据车内空间，车内空间会更大，公交车的平衡性也会大大提高设计公交车时，主要考虑的是让公交车的内部空间更容易通行，电池尽可能分布在两车轴之间的地板下方、车尾。

“通过目前的技术，电池可以分散布置，而不影响车内空间。

然而，分散的布置使得电池的热管理和保护变得更加困难。

如果电池集中布置，电池温度控制和保护措施将得到更好的落实。

”西安金龙的技术人员告诉记者，“这两种电池布局方式各有问题，目前还没有一种两全其美的解决方案。

”宇通技术人员表示，一辆纯电动客车总共需要8万安时到10万安时的电池，它们是由多组80~Ah的小电池组成。

以宇通目前的技术，可以根据实际需要使用合理数量的电池。

电池的布置可以不影响车内空间，他说：“宇通纯电动公交车的乘坐空间与传统公交车相当，甚至比传统公交车更理想。

“技术人员还表示，宇通对于新能源客车有自己的质量和设计标准，包括新能源客车的安全性、可靠性、舒适性标准。

对于内部空间设计，要求比传统客车要好，至少不比传统客车差。

”不过，接受记者采访的专家和公司人员强调，如果电池组分散的话，电池的安全性能还有待提高。

车辆，会受到阳光照射，效率会降低。

还存在着火等安全隐患。

当放置在车辆底盘上时，电池组的防水和防侵入性能需要加强。

这些技术问题仍有待研究。

此外，多家客车企业技术人员表示，由于外部环境频繁变化，电池组的热管理和自身适应性也需要提高。

——分散驱动正在成为趋势。

据记者了解目前，国内纯电动客车普遍采用的驱动方式是集中驱动，电机放置在底盘后部中部，占用大量面积。

”随着技术的发展，纯电动客车将会。

逐渐采用分散驱动，即采用分散驱动或轮毂驱动，不再需要差速器、变速器、传动轴，既可以减轻重量，又可以节省空间。

增加车辆后通道宽度预计可增加20%的车内空间。

王健说，“而且由于没有传动轴，公交车地板可以做得更低，方便乘客上下车。

” “苏州金龙和宇通的技术人员均表示，研究轮边驱动是为了解决行驶效率问题、提高能源利用率，扩大乘坐空间只是一个附加优势。

”宇通技术人员表示，宇通正在研究分布式驱动平台，适用于城市客车，采用轮边电机和独立悬架。

“轮边驱动的潜在优势之一是两个驱动轮之间的车内通道宽度更宽。

“不过，电动公交车的分布式驱动技术还不成熟。

”他表示，现阶段，集中式驱动的安全性、可靠性、舒适性要优于分散式驱动。

技术人员表示，他们在2018年开发了一款轮式驱动客车，由于成本相对较高，目前主要针对海外市场。

此外，福田欧辉还完成了一款轮驱动原型车，目前尚未量产。

另外，超级单轮胎的安装也可以在一定程度上让汽车的内部空间更加合理。

王健表示，公交车使用超级单轮胎的主要优点是车辆行驶时阻力减小，燃油经济性更好。

使用成本。

另一方面，车辆后部的通道可以做得更宽。

宇通和苏州金龙的技术人员告诉记者，在公交车上使用超级单胎会减少摩擦，提高效率，同时也增加了车内空间。

它可以进一步优化，具有轻量化的功能，但由于成本、通用性等原因，尚未得到广泛应用。