攻克中国“芯”！新能源汽车产业催生生力军

汽车尾气是雾霾的重要成因之一，发展新能源汽车成为治理雾霾的主要着力点。

17日举办的“治霾在行动高峰论坛”汇聚了众多新能源汽车行业专家。

精英、专家以及出席会议的企业代表认为，未来新能源汽车产业的革命和突破应该发生在电池领域。

电池、配套、商业化被称为驱动新能源客车发展的“三驾马车”。

电池技术起着决定性的作用。

目前，世界各国都在大力研发电池技术，单体大容量电池是热门方向。

单颗大容量电池是趋势。

11月12日，在第十二届米其林必比登美食挑战赛上，单体超大容量AH锂电池纯电动客车全球首发，荣获客车和创新两项大奖，引起轰动。

广泛关注。

通常单体小容量电池需要通过电池组并联来获得容量。

因此，电池内阻增大，发热常见，需要通风甚至液冷。

单颗大容量电池极大地改变了电池性能，使得内阻更小，使用过程中产生的热量更少，电池箱甚至不需要通风散热设计。

其独特的固态形式可以避免意外泄漏和由此产生的安全隐患。

事故。

可以说，随着现代工业的发展，越来越多的重载设备需要更大容量的电源模块。

能否生产好单体大容量电池，已经成为我国新能源汽车尤其是乘用车品类的重要任务之一。

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国内企业已率先在这方面取得突破性进展。

创新锂电池：安全、高性价比“我们的单体大容量固态聚合物动力锂电池，与通常的小容量电池相比，解决了电池组发热和电池组实时监控的问题。

”北京神州聚电新能源科技发展有限公司（以下简称“北京神州聚电”）总裁王晓功表示。

2020年1月，北京神州聚电顺利完成北京市科委科技计划项目——单体大容量、固体聚合物、动力锂电池开发与应用项目，并通过国家乘用车国家重点实验室验收质量监督检验中心。

在此期间，公司研发的ABMS电源管理系统已经能够实时监控每块电池的运行情况。

王晓工介绍，他主导自主研发的ABMS电源管理系统和操作系统可以监测电池的亚健康状态。

其研发生产的智能单体大容量、固体聚合物、动力锂电池，可实时监测每颗电池从诞生、使用到回收的电流、电压、内阻等参数，确保电池的智能化核心正在使用中。

在过充、过放条件下也不会损坏。

下次充电时，当其他电池过载时，短路电池将获得额外的电流。

智能电池会在电池处于亚健康状态时发出警告，避免发生严重事故，有效解决电池对整车的损坏问题。

中途停止工作的问题。

数据显示，搭载北京神州巨电大容量单体、固体聚合物、动力锂电池的新能源12米长公交车，吨公里耗电0.kWh。

“抱团取暖”共建研发基地。

“2016年神舟巨电项目投产时，我就下定决心要做单体大电池。

”王小工认为，单体大容量锂电池是新能源汽车领域安全性和安全性的突破。

破解经济瓶颈的关键技术。

如今，王小工来到了中国新能源汽车试点城市合肥，他在中国也有了自己的“芯片”心愿。

2019年10月30日，合肥博奥新能源科技发展有限公司（以下简称“合肥博奥”）与中方签订“年产20亿安时固态动力锂电池生产中心”合同“德国新能源汽车设计生产基地项目”落户合肥市。

“自2009年以来，合肥在纯电动公交车和轿车推广总量上一直位居全国试点城市之首，这让我坚定了与合肥博奥公司合作的决心。

”王小工说道。

该项目总投资1亿元，设计年产能40亿安时。

一期规划年产量20亿安时，产值1亿元。

主要产品是神舟拥有自主知识产权的超大容量单体安时固态聚合物电源。

锂电池。

据了解，该款电池采用全球领先的绿色环保生产工艺设计。

工业生产无固体、气体、液体排放，噪音低。

用于纯电动汽车，安全性好，故障率低，电源管理系统可控。

凭借其他技术和安全优势，公交车经过测试，一次充电即可行驶数公里，并且可以在 -20°C 至 70°C 的温度范围内运行。

强强联合后，还吸引了被誉为当代达芬奇的德国著名工业设计大师Luigi Crani先生。

由此，中德新能源汽车设计研究院项目诞生了。

基于我国自主研发的安培大容量单体、固态聚合物、动力锂电池生产技术和ABMS电源管理技术，结合欧美工业设计领域最新的新能源汽车设计理念，中国和与德国合资建设新能源汽车生产工厂。

“锂电池革命”是必然趋势。

为了证明单小时大容量、固态聚合物、动力锂电池已经突破纯电动汽车市场化的安全性和经济性约束，王小工将使用米家的这款新能源纯电动12A样车公交车抵达合肥，与高新区公交公司联合对除周日外每天100余公里的公交线路进行了为期一个月的运营测试。

运行公里，吨/公里耗电量为0.kWh。

“新能源电动汽车的核心是电池，如何生产安全、经济的新能源锂电池是一个世界性难题，我们不仅解决了它，关键是将其付诸实际应用。

”王小工表示，他掌握的技术在国内尚属首创。

目前，全球最先进的单体大容量固态聚合物动力锂电池已在合肥应用，并计划量产。