北京实行峰谷分时电价电动汽车充电费用上调

6月15日起，国网北京电力公司所属电动汽车公共充电设施实行峰谷分时用电价格。

充电价格调整为高峰时段（1.元/度）、平时（0.元/度）、非高峰时段（0.元/度）三类。

充电服务费收费标准维持0.8元/千瓦时不变。

据悉，本次调整涉及北京电力建设运营的公共充电桩，但私人及单位自有充电桩不受影响。

此前，国家电网北京公司在谷电价加服务费的基础上实行1.2元/千瓦时的优惠电价。

此次调整提高了电动汽车充电价格。

新电价已经实施一个多月了。

这对北京的电动汽车用户有何影响？专家等业内经营者如何看待和应对这一情况？记者就相关问题进行了采访。

运营车辆受价格上涨影响最大。

周末上午10点左右，记者来到国家电网位于北京市丰台区方庄的充电站。

该站只有两个充电桩，一个慢充桩，一个快充桩。

记者赶到时，恰巧看到司机和师傅正在调试快速充电桩。

似乎某个地方出了问题。

他“摆弄”了半天，才成功充电。

这位张师傅就是滴滴私家车的司机，驾驶着一辆从租赁公司租来的北汽电动车。

张师傅是这个充电站的常客。

他告诉记者，附近充电站不多，他几乎每天都来充电。

近期电价上涨，车辆运营成本增加。

张师傅给记者算了一笔账，“电动汽车一次充电只能行驶几公里，每天需要充电2至3次。

一次充电费用约为35元，两次充电费用超过70元。

如果你包括停车费，每小时5到10元，一天的费用至少10元，与燃油车的费用基本相同，没有任何价格优势。

”说话间，一辆电动汽车也来到了旁边的慢充停车位，司机和吴师傅也来到了旁边。

乘坐滴滴专车的司机无奈选择在电费最贵的高峰时段充电。

吴师傅告诉记者：“昨晚我想过来充电，但已经排起了长队，排队充电后就到半夜两三点左右了，没办法。

”实在受不了了，所以早上得过来充电，不然今天就开不了车了。

”与运营车辆不同，没有固定停车位的私人用户则灵活得多，驾驶比亚迪e6的李先生每天上下班基本不需要70多公里的路程。

充电时间大概需要两三天，李先生告诉记者，他会选择在离家不远的东升科技园充电站充电，那里的停车费比较便宜，充电的地方也很多。

快充桩有3个，慢充桩有14个，由于充电的人很多，经常会排很长的队，所以我一般都会选择周末充电。

刘先生拥有自己的停车位，并未受到电费调整的影响。

他开的是江淮iEV4，每天下班后都会给车充电。

由于他每天的出行路线比较固定，一年只出去几次。

充电，所以他对国家电网的电价调整没有太大感觉。

信用卡结算让用户仍然选择国家电网。

走访中记者还了解到，虽然国家电网运营的充电站电价有所上涨，但电动汽车用户仍然更青睐国家电网充电站。

一位电动汽车用户向记者解释了原因：一是国家电网运营的充电站较多，所以使用频率比较高；二是国家电网运营的充电站较多，使用频率较高。

其次，很多运营商只能通过扫码支付。

一旦二维码扫描失败，车辆将无法充电，耗尽的车辆也无法到达另一个充电站。

因此，他们会选择更靠谱的卡充值。

吴师傅在这方面有切身经历。

他曾有过星充、北汽特约二维码扫描失败的经历，这让他在选择二维码支付时心有余悸。

事实上，记者在方庄国家电网充电站采访时，吴师傅尝试通过扫码支付，但未能成功，最终通过刷卡结算。

“这样的话，还是刷卡比较好。

”吴师傅告诉记者，“扫描二维码支付还是很有吸引力的，因为很多第三方平台会通过赠送电费的方式来吸引顾客，而且折扣力度很大，可以节省很多充电费用，但最担心的是二维码不能使用，为了安全起见，我们还是尽量选择可以刷卡支付的充电站。

”据了解，普通运营商的电价调整空间十分有限，虽然国家电网充电电价调整后有所提高，但峰谷分时电价措施本身就值得借鉴和推广。

可以让电动汽车灵活充电，更高效地利用电力资源。

那么其他运营商是否也调整了电价呢？记者了解到，此次价格调整仅适用于北京电力公司旗下的充电设施，以及其他运营商运营的充电设施。

聚电科技相关人士告诉记者，与电网公司不同，大部分运营商从当地物业公司获取电力，物业公司的用电价格一般是固定的，因此往往需要收取一定的附加费用。

运营商的购电价格往往较高，且没有调价空间，也没有资格按照峰谷分时电价收费。

上述相关人士还告诉记者，市场上的充电费用相对复杂，运营商只能根据不同地区充电桩的使用情况调整充电服务费来吸引用户。

“每个运营商每个站点的充电费用都不一样，另外站点的停车费也不同，所以对于终端用户来说，充电成本的差别还是很大的。

”引导有序充电有利于电动汽车推广专家对国家电网的电价调整持积极态度。

中国电力科学研究院新能源研究中心副主任刘春认为，国家电网调整电价的目的是引导电动汽车有序充电，有利于充电设施建设。

“一般来说，夜间电网变压器的负荷最低，此时商业用电量很小。

电网可以集中向充电站供电，这样可以使目前充电桩负担增加一倍。

”电网并减少资源浪费。

”对于目前运营车辆充电费用上涨的情况，刘纯表示，这种情况只是暂时的。

随着电池技术的进步，市场上电动汽车的续驶里程将会越来越长，运营车辆可以选择更长的续驶里程。

长电动车可以减少每天的充电次数，提高运营效率。

作为运营车辆，电动汽车的优势依然明显。

刘春告诉记者，通过电价指导，运营车辆夜间依然可以充电，可以节省大量电费。

另外，电动车不需要太多的维护，而燃油车的维护成本较高。

“我曾经测算过，燃油车每公里的保养费用约为0.08~0.1元，而电动车每公里的保养费用为0.08~0.1元。

电动车没有车船税，两者相加可以节省一个大量的资金。

”刘纯认为，从长远来看，国网北京电力公司此次电价调整将对电动汽车发展产生促进作用，利大于弊。