新能源汽车销量大幅下滑，充电难是最大瓶颈

新能源汽车面临巨大的充电问题。

无法安装充电桩成为不少市民选择新能源汽车时的顾虑。

尽管10月份新能源汽车指标无需抽签，但不少人仍对新能源汽车心存担忧。

10月26日，北京新一轮抽签结果揭晓。

与以往不同的是，本轮新能源汽车指标不需要摇号，全部直接分配。

然而，这样的利好政策并没有得到“好又好”的反响，新能源汽车销量也没有出现明显的爆发。

这其中既有消费者对新能源汽车这个新生事物的质疑，也有新能源汽车本身的充电问题。

“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大障碍。

”无法安装充电桩，成为很多市民选择新能源汽车时担心的问题，原本抱着试一试的心态参加最新北京电动车抽奖的李小姐，没想到却遭到了北京突然的打击。

放开电动汽车购置政策。

但这只会让她更加纠结，因为她家在西四环外，属于老小区，物业公司明确表示不能安装充电桩。

这时，她只好在小区周边寻找公共停车场，试图在那里找到可以给她的爱车补给的地方。

但即使她幸运，也意味着她未来的车相当一部分时间不会停在她家门前，她必须出去“吃饭”。

如果李小姐参加的10月26日北京汽车抽奖照常进行，新能源汽车中奖率约为28%，低于前期的38%。

从今年6月在北京举行的第三次抽奖开始，新能源汽车的中奖率首次从之前的中奖率下降到80%。

从此，对于北京人来说，新能源汽车不再是想买就买的问题。

获得车牌资源也要看运气。

然而，10月26日，游戏规则再次发生变化，新能源汽车再次击中目标。

4S店销量并未出现明显增长。

北京青年报记者近日走访北京几家销售新能源汽车的4S店发现，新政策虽然没有立即带来销量的大幅爆发，但连日来咨询的顾客数量明显增多。

北汽新能源汽车今年前三季度销量7辆，市场份额超过25%，位居全国第一。

据“北汽新能源”工作人员介绍，新一期新能源汽车抽奖暂时取消后，连日来询价和购买量大幅增加。

“新规公布后的前两天，我们共销售了“比如北汽的电动车，补贴后目前售价只有9万多元，市场反响非常好。

”适合商务使用的车型，售价在24万元以上，也颇具竞争力，据4S店工作人员介绍，他们明年还将推出国内首款电动SUV，进一步满足用户的多元化需求。

北京新能源汽车营销有限公司营销传播部助理总监李奇告诉北青报，新政策公布后，市场反应会有一个滞后期。

这从近期的走店和电话咨询次数就可以看出。

预计随后将进行销售。

今年前三个月，江淮汽车在北京地区的终端销量和批发销量占江淮汽车整体新能源汽车销量的40%左右。

江淮汽车新能源营销部总监雷兵也认为，北京取消摇号政策具有积极意义。

他还预计，短期订单数量有望进一步增加。

“现在北京下单提车的周期已经达到10到20天。

预计未来将出现需求超过供给的情况。

”比亚迪对于新政策的预期较为谨慎。

比亚迪4S店工作人员表示，今年前九个月比亚迪在北京的销量还不到十分之一。

“由于北京只能销售纯电动车型，所以取消抽奖影响不大。

”近日来，不少市民担心自己再也没有机会购买燃油车了，对于北京取消新能源汽车摇号的新政策，肯定是叫好。

9月29日国务院常务会议进一步推进新能源汽车发展。

“本次新能源乘用车指标示范申报，将直接分配给所有通过资格审查的申请者。

”对于此举，北京市小型乘用车乘用车指标监管管理办公室对此作出解释。

此前，9月29日，国务院常务会议强调确定支持新能源和小排量汽车发展道路 按照国务院常务会议要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购。

但此后，媒体尚未收到北京措施是否常态化的明确说法。

对此，全国乘用车信息联秘书长崔东树表示。

分析认为，北京突然放开新能源汽车指标很可能是一次试水。

如果未来几个时期申请数量没有大幅增加，或者在可控范围内，北京可以继续实施不摇号政策。

事实上，一些4S店人士认为，无摇号一旦常态化，虽然对新能源汽车未来发展是一大利好，但短期内可能不会带来井喷。

“随时都可以买，不用现在急着买！”相关人士坦言，当前政策的不确定性促使一些人因担心未来政策收紧而产生了趁机先买的心态。

不过，北青报记者在采访中也了解到，不少长期被燃油车所左右的北京市民对于改用新能源汽车仍犹豫不决。

按照现行政策，一旦通过摇号购买了新能源车，他就再也没有机会购买燃油车了。

对于普遍对新能源汽车缺乏全面了解的消费者来说，这确实还是需要深思的。

新能源公交车的普及将影响家庭用户的决策。

事实上，随着家庭用户开始关注各种新能源汽车，政府也在关注新能源汽车在公共交通系统中的应用。

“选择汽车的权利在于每个家庭，而公共交通系统的新能源使用将具有更加象棋般的效果，其对于能源和环保的整体意义可能更加重大。

”一位业内人士表示，新能源公交车的普及，反过来会促进家庭对新能源汽车的全面了解，从而转向选择新能源汽车。

“另一方面，当公共车辆广泛使用时，也会带动相关设施的发展，新能源私家车的使用肯定会更加方便。

”沃尔沃客车中国区总裁白伟志同时担任沃尔沃客车与上汽集团合资成立的山河智能客车公司总经理，他在沃尔沃在北京举办的“迈向可持续城市”领导力论坛上介绍了一些日前，瑞典哥德堡的55号电动公交车已经可以行驶，无需携带那么多电池。

在此过程中可以实现在线充电和快速充电。

这样一来，新能源公交车的运营成本就可以与柴油车相媲美。

他坚信，新能源公交车未来将成为公共交通车辆的主力军，无需补贴。

而且他也非常看好中国市场，因为有政府部门的大力推动。

对此，交通运输部科学院综合交通研究中心主任李钟奎在接受北青报记者采访时表示，交通运输部目前正在推动新能源汽车在各领域的应用。

城市，每年都需要新的和更新的公交车。

小轿车、出租汽车、城市物流配送等增量车辆中新能源汽车占30%。

对于京津冀地区，这一要求已提高到35%，这意味着到今年，新能源汽车保有量将达到30万辆，其中公交车20万辆，出租车和城市配送车10万辆。

车辆。

电池技术的进步将解决充电问题。

虽然新能源汽车稳步崛起已成定局，但正如本文开头李小姐所遇到的困境一样，充电桩依然是新能源汽车遇到的最大瓶颈。

“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大障碍。

”一家电动车4S店销售人员告诉北青报记者。

他表示，其实，对于渴望选择新能源汽车的消费者来说，价格和外观并不是那么重要，而充电桩则关系到汽车能否自由行驶。

但事实上，由于老旧小区的私人停车位、电压负荷等问题，充电桩还无法进入每家每户，这在一定程度上打击了潜在的新能源汽车购买者。

不过，国网能源研究院电网综合发展研究院总工程师李丽丽对此却有着自己的看法。

在接受北青报记者采访时，他也认同充电设施现在是一个非常突出的瓶颈，但他对未来更加乐观。

“以后我们可能不需要那么多充电桩了！”他认为，电动汽车对充电桩有着不同寻常的影响。

需求其实在于续航里程短，这意味着电动车充电的频率和流程与燃油车相比显然不具备优势。

“但如果从发展的角度来看，两到三年内，主流电动汽车的续驶里程应该在100公里左右。

届时，电动汽车对充电桩的依赖将明显降低。

”在他看来，电池技术的进步可能比人们想象的要快。

他举例说，2010年，一千瓦时的电池要1000元，现在只要1000元。

他预计，到2020年或2020年，每千瓦时1000元的成本将完全可以实现。

他相信，当这个瓶颈被打开后，电动汽车将真正进入大发展时期。

事实上，目前很多企业都在研究如何更便捷地解决电动汽车的充电问题。

前面提到，沃尔沃开发了在线充电方式。

北汽新能源汽车工程研究院副院长张凯向北青报记者表示，除了目前的普通充电和快充之外，北汽新能源汽车的另一个??办法就是更换电池，目前可以实现2至 5 分钟。

快速更换电池也是目前的解决方案。