新能源汽车受益于今年的政策炒作，仍然是行业的热门话题。
从年初北京新能源抽奖到新补贴政策发布，新能源购置税减免也将于3月份正式实施。
很多人认为2020年将是国内新能源汽车量产元年，但事实上市场现实并不乐观。
政策多、舆论热、市场冷 根据中国汽车工业协会此前发布的数据，今年上半年我国新能源汽车产量2辆，同比增长2.3倍，销量7辆，同比增长2.2倍。
虽然从数据增长来看，新能源汽车销量取得了长足的进步，但由于基数较小，整个新能源市场的容量仍然很小。
在刚刚结束的新能源汽车盛典上，中国汽车流通协会会长苏晖(微博)对媒体表示，当前国内新能源市场出现“看多买少”的尴尬局面。
整个市场“政策和舆论太多了”。
他以北京市场为例，即使如此大力推广，政府建设的公共充电桩也只有29个，其中慢充站24个，快充站5个。
厂家和经销商建的桩不足百个，他认为，制约北京新能源发展的因素有六大：政策预测不明确；乘用车指标控制措施不完善；车型太少，达不到要求。
多数消费者的需求不完善，私人充电桩安装困难；新能源汽车的产品力与价格不匹配；苏晖建议新能源推广应采取“顶”。
“-down”策略，从政府机关和企事业单位入手试用新能源汽车。
除了更容易维修和保养外，发现问题后也易于解决和反馈。
而新事物如果在消费者中率先尝试，很容易放大“小问题”，不利于后续的推广。
73.7%的消费者青睐混合动力车型。
在对北上广深新能源汽车消费现状及趋势的调查中，73.7%的消费者在购买新能源汽车时选择了混合动力汽车。
远高于其他类型新能源汽车。
可见，大多数消费者对纯新能源汽车的信任度较低。
多数行业专家都呼吁混合动力是现阶段技术上最成熟的新能源模式，消费者的认可也应该得到相关政府部门和企业的重视。
同时，本次调查还显示，续航能力差、能源获取不方便是消费者不愿意购买新能源的主要原因。
另有47.9%的消费者认为充电时间长也是一大因素。
更乐观的是，92.3%的消费者表示充电基础设施建成后会考虑购买新能源汽车，而公众更容易接受的充电模式是“公共充电站”。
有趣的是，本次调查显示，比亚迪、北汽新能源、特斯拉是消费者认知度最高的品牌，有48.4%的消费者知道比亚迪提供新能源汽车。
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