三菱重工宣布开始开发液压混合动力汽车，并在“人车技术展”上展出了液压泵/液压马达和蓄能器。
该公司收购了在这一领域发展的英国公司Artemis Intelligence Power，并计划向日本汽车制造商销售相关产品。
液压混合动力系统不需要昂贵的电池，因此备受期待作为电动混合动力系统的替代品。
五十铃汽车公司试制了一款采用液压混合动力系统的客车。
三菱和Artemis的混合动力系统使用数字排量变化。
当使用节流阀控制油量时，这种方法通常会降低效率。
然而，改变斜板角度以消除节流的机构将变得非常复杂。
这也是液压混合系统的实际应用并未取得预期进展的原因之一。
液压泵/液压马达的活塞呈放射状排列，由中心偏心轴驱动。
每个气缸上均安装有电磁阀，用于切换气缸启动或不启动状态。
我们考虑用液压泵控制三星4缸组成的12个缸，周期为1秒的情况——这里的“1秒周期”是为了方便说明，实际上是可以随意改变的。
此时每转一圈弹出12次。
因此，当转速为rpm时，1秒即可弹出。
由此，能够进行缸全开状态、仅停止一次时的/喷射量、仅停止一次时的/喷射量等的精细控制。
该控制方法也可以在用作液压马达时使用。
三菱和Artemis在风车上使用了这种控制方法。
当风力较弱时，风车的速度会减慢，但此时仍需加快发电机的速度。
如果采用固定减速比的行星齿轮等减速器，则输出交流电的频率只能由风力决定。
如果要并入电网，就必须配备变频器，这势必会增加成本。
当通过油压传输动力时，可以使发电机的转速满足电网的要求，例如可以固定在rpm等。
两家公司正在推进将该技术应用于混合动力的开发汽车。
Artemis已经通过与宝马联合开发将其安装在真车上。
从目前结果来看，6速手动变速箱车型在欧洲郊区模式下的燃油效率从8.6km/L提升至18.2km/L，欧洲组合模式燃油效率从12.6km/L提升至17.2公里/升。
组合模式燃油效率从 11.9km/L 提升至 17.9km/L。
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