节能减排达标！别忽视清洁柴油技术

2020年，节能减排政策双向升级：国四国标1月1日正式实施；新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》致力于将我国生产的乘用车平均油耗降低至6.9升/年。

制定了百公里目标，明确了严格的监督处罚制度。

如何有效降低油耗、节约能源、控制尾气排放已成为我国汽车工业面临的重大课题。

国外发展经验表明，清洁柴油汽车是节能减排的技术路线之一。

据悉，与汽油车相比，柴油车不仅可以节省30%-40%的燃油，而且碳排放量也降低了30%左右。

然而，在我国，柴油机在乘用车领域的发展却一直缓慢。

据统计，我国柴油客车总销量为7.2万辆，占总销量的0.4%。

与欧洲50%的份额相比，中国柴油车市场甚至不能被归类为所谓的行业初级阶段。

在此形势下，不少业内人士开始联名呼吁发展节能减排技术，不要绕过或忽视柴油车。

从“污染”到“清洁” 柴油车一直给人留下高排放、高污染的负面形象。

根据中国环保部门公布的各类污染源比例，汽车尾气排放占22%，其中柴油客车排放的氮氧化物和颗粒物占70%。

可见他们的“高污染”并非空穴来风。

但剖析原因后发现，“大量低排放标准的在用车辆产生的污染比符合高排放标准的新车产生的污染要大得多”。

其中，“罪魁祸首”就是“黄标车”。

环保部统计数据显示，2016年，此类汽车占汽车保有量的13.4%，却产生了81.9%的颗粒物排放。

今年年初，国家加大了“黄标车”整治力度，制定了淘汰1万辆汽车的目标。

当2020年黄标车全部淘汰时，柴油车的污染状况必将得到明显改善。

此外，我国机动车污染排放标准虽然比欧美晚五年左右，但也取得了明显成效。

仅看颗粒物排放限值，重型车和轻型车从国II标准到国III标准分别降低了33%和41%；从国三标准到国四标准，分别降低了80%和40%。

这与清洁柴油技术的升级和推广密不可分。

柴油系统领先供应商霍尼韦尔运输系统中国区技术总监Pierre Barthelet表示，柴油机技术的进步不仅可以减少碳排放，还可以减少尾气排放污染物。

例如，DPF技术解决了柴油机颗粒物排放问题，而SCR和EGR废气处理系统则直接减少氮氧化物排放。

未来，欧六或国六标准实施后，柴油车将不再是尾气污染源。

相反，处理后的废气会比新鲜空气还要干净，某种意义上成为移动的道路“空气净化器”。

节能与效率相结合。

节能压力加大，但消费者对车辆动力性能的追求却丝毫没有减弱。

近年来SUV市场的异常火爆足以证明这一点。

然而，鱼和熊掌不可兼得，而柴油机在这方面的优势就凸显出来了。

在国外，较重型的汽车，尤其是越野车，大多采用柴油技术。

例如，欧洲95%的宝马X5配备柴油发动机。

我国此前一直在探索客车柴油化，但一直犹豫不决，在等待中让时间流逝。

为了平衡性能和油耗，乘用车企业开始注重发动机小型化和涡轮增压技术的应用，使其成为其技术推广的亮点。

在国外，涡轮增压技术也已在柴油机上得到充分运用。

例如可变截面增压（VNT），采用该技术的柴油机在相同额定功率下，燃油经济性可提高高达5%，低速扭矩可提高高达30%。

作为VNT增压技术的行业领导者，霍尼韦尔表示，预计未来五年内，VNT增压技术在新型柴油车中的覆盖率将从目前的不足5%提升至20%以上。

据悉，霍尼韦尔迄今为止已生产了超过5000万个VNT增压器。

最新一代VNT产品采用了最新的空气动力学设计、先进的滚珠轴承技术和耐高温的变截面机构部件。

广泛应用于宝马、大众、奔驰等车型。

如今，这项技术逐渐受到中国本土车企的青睐和应用。

节能意味着降低成本，这也是终端消费者最关心的问题之一。

据统计，以每升油价7.5元、年行驶里程0公里计算，一辆长安A级车（百公里汽油油耗6.57L）年燃油成本为9元，而一辆长安A级车的年燃油成本为9元。

1.6L TDI高尔夫（百公里柴油耗3.2L），年燃油费用仅万元。

哪个好哪个差，一看就知道。

节能减排VS新能源为了推动节能减排计划的实施，特别是今年以来，政府频频出台新政策鼓励新能源汽车特别是插电式混合动力和纯电动汽车的发展汽车。

但业内人士认为，电动汽车仅计算行驶过程中从电池到车轮的碳排放量是不合理的。

因为发电也消耗大量能源并产生碳排放。

特别是，中国目前近80%的电力来自煤炭火力发电。

以比亚迪E6和特斯拉Model-S为例。

根据EPA公布的数据，E6每100英里耗电量为54千瓦时。

中国最好的火力发电厂发电一千瓦时需要消耗克煤。

据此可以得出，E6每公里会产生克碳排放量，相当于百公里9.3升柴油的碳排放量。

同样，目前最时尚的电动汽车特斯拉的Model-S，百公里耗电量为38千瓦时，相当于每百公里6.4升柴油的碳排放量。

相比之下，在欧洲销售的大众高尔夫1.6L蓝驱柴油版，百公里综合油耗仅为3.2升，直接碳排放量为85克。

看看混合动力车，丰田普锐斯是目前技术最成熟的混合动力车型。

根据EPA数据，其百公里油耗为4.7升汽油，直接碳排放量为克。

上述数据不包括煤炭从矿井运输到车轮所消耗的能源和碳排放，以及电池生产和回收带来的污染和能源消耗。

可见，先进的柴油发动机技术在节能和碳排放方面完全可以胜过最好的电动汽车和混合动力汽油汽车。

发展时机已经成熟。

随着政策的推动和法律法规的逐步完善，阻碍柴油车发展的高排放、高污染问题正在迅速得到解决。

原来原油供应不足、油品质量差的状况也得到了很大改善。

年后，GDP和固定资产投资增速放缓，导致商用车销量增长停滞，整体行驶里程下降。

此外，由于天然气和电力的分流以及行业需求下降，非道路柴油使用量下降，最终导致柴油产量过剩。

就连国内石化企业也开始出口柴油。

至于油品质量，环保部机动车排放监测中心副主任殷航表示，目前全国80%以上的柴油符合国三、国四标准要求。

年底国四柴油车供应能够得到保证，这也为明年国四柴油车标准的正式实施提供了良好的条件。

此外，市场对柴油机的认知度和认可度也有所提高。

目前，国产品牌中，上汽、长城、江铃、华泰、江淮等已将柴油机技术应用在其SUV、MPV等车型上，并赢得了市场认可。

在严格的节能减排政策下，未来必将有更多企业加入。

对于消费者来说，在节省成本和驾驶乐趣面前，配备哪种类型的内燃机似乎并不是高度关注的问题。

综上所述，柴油机发展条件相对成熟，柴油乘用车在环保理念最强的欧洲的成功，证明了其在节能减排方面的优势。

采用清洁柴油机技术是帮助我国汽车工业实现节能减排的可行途径。

不过，这条路上还存在不少争议和挑战。

其中，需要政府的支持和监管、行业间的共同发展、舆论的关注和引导、公众的理解和包容，共同推动柴油机行业的发展。