在刚刚过去的两届全国人大会议上，国土资源部前副部长和全国政协委员胡存智提出建议：完善新能源汽车要“充换电并重。
以换电为主发展新能源汽车。
”他认为，换电运营模式具有消除续航瓶颈、卖裸车降低车价、共享汽车等优势。
无独有偶，在年初的中国电动汽车100强论坛上，科技部电动汽车重大项目专家集团督导组组长王秉刚在致辞中表示。
北京正在规划一个项目，采用上海公交公司提供的换电模型，王秉刚表示，经过考察，他发现该公司在换电模型小型化、集约化方面做了很多工作，而且换电模型也做了很多工作。
也有它的优点。
虽然“充电”和“换电”存在争议，但这并不影响市场的选择。
2020年7月，北汽新能源与北京石油签署战略合作协议，利用中石化加油站资源共同建设换电站，为北汽新能源研发的电动出租车提供换电服务。
国家电网也加入了此次合作。
随后，力帆股份投资1万多元在重庆建设首个电动汽车换电站，将为电动出租车、电动班车等提供换电服务。
2020年1月，浙江时空电动公布滴滴出行平台电动汽车运营数据：时空电动拥有的所有互联网专车累计行驶里程已突破1万公里。
这个万公里样本的意义在于，滴滴提供互联网平台，车企提供车辆，时空电动提供项目运营和移动电网服务。
这一模式成功在杭州形成了微循环系统，让纯电动汽车真正上路了。
业内人士指出，换电模式本身就是一种协同共享，换电模式在电动出租车、公交车、电动特种车、电动物流车等细分市场优势显着。
这些应用场景的共同特点是需要保证“长期、不间断”运行。
电动汽车的续航里程和充电时间成为瓶颈。
换电模式可以解决像“加油站加油”这样连续行驶的问题，而且电池也更耐用。
易于统一标准、集中管理，有效提高电池效率和寿命。
这就是换电模式几经周折找到的准确的市场定位。
时空移动网格通过小地项目上线后，逐渐走上了可持续发展的道路。
许多汽车租赁公司已申请将汽车纳入网络。
一位租赁公司CEO表示：移动网格本身就是一个开放的系统，成为他们的客户对我们来说肯定是双赢的。
目前，时空电动已与滴滴平台、宁波邮政快递行业、货运行业“斑马跑”等合作，依托开放的移动电网，为新能源汽车的运营提供有力保障。
例如，时空电力公司开通的电力交换服务系统，实际上是为其建立能源供应系统的基础设施铺平了道路。
可以看到的现实是：杭州的道路上，世通电动等新能源汽车正在路上行驶。
接到电量预警通知后，他们迅速前往充换电站，3分钟内更换电池，继续运营。
北汽新能源尽管规模较大、平台资源较多，但也是率先在北京出租车领域推广自有电动汽车的。
由于出租车车型统一，管理相对方便。
这些行业领域显然是电池更换模式的发源地。
随着充换电设施建设政策和国家相关标准的出台，困扰充换电设施建设标准不统一、盈利模式不明确的问题，随着各大企业加速进入和承运，有望逐步得到解决。
出平台运营。
然后加快各地充换电设施建设，解决当前新能源汽车充换电难问题，促进终端需求加速释放。
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