大刀阔斧的革命，这一次长城汽车选择了自己

【报道】或许曾经创业过的人都知道，一个企业的蓬勃发展离不开团队凝聚力的存在，而这其中的管理和营销都有让公司从“铜牌”走向了“星光荣耀”的重要核心。

“万人齐弓射一招，万招齐中”。

小团队的公司或许能实现凝聚力管理和营销方面发展起来很容易，但试想一下，如果是规模更大的公司，他们能做到吗？答案是——可以，但对于汽车行业来说，各大汽车公司在面临挑战后都逐渐展开多品牌布局。

尤其是在新能源汽车市场爆发的当下，车企在各种战略规划下显得尤为迷茫，其中品牌建设中透露出的随意性最为明显。

明显的。

虽然这个“套路”的用意很好，但毕竟还是老话所说的“生多了打架”。

然而现实的沉重一击“狠狠”地击在了公司的胸口，因为这些“孩子”要么独自工作，要么能力不强。

最终，“一家人”还是要努力赚钱养活这个大家庭。

因此，如何让整个家庭更加凝聚力地发展，成为企业现在必须走的“变革之路”。

而在这条变革之路上，我看到了一个熟悉的身影——长城汽车。

品牌整合带动品牌升级。

长城是如何做到的？ 12月8日，长城汽车宣布整合旗下5大品牌。

可以说，这是其两年多来最大的营销变革。

此次人事变动由长城汽车首席增长官、CGO李瑞峰领导，李瑞峰于8月上任。

其中，现任沙龙汽车CEO文飞将担任“欧乐+沙龙”双品牌运营CEO，重点关注长城汽车新能源战略；现任坦克品牌CEO刘彦照也将出任威派CEO，以高端智能、豪华越野综合新能源落实长城汽车品牌向上战略。

李瑞峰本人将更加专注于哈弗品牌，确保集团投入更多资源振兴品牌。

长城汽车核心品牌哈弗对哈弗充满信心，全力推进哈弗新能源进程。

也就是说，在“一个长城”的品牌政策下，长城汽车未来将形成哈弗、长城皮卡、坦克+威、欧拉+沙龙的品牌组织架构。

通过这些整合，长城汽车将在2018年全面应对全球化、电动化、高端化进程，实施ONE GWM全球品牌行动计划，开启新一轮品牌升级。

记得两年前，在公司成立30周年之际，长城汽车董事长魏建军发起了一场生死攸关的争论——“长城汽车明年还能活下去吗？”或许正是因为有这样的“危机意识”，长城汽车才在后续的发展中不断突破。

多品牌规划覆盖了不同消费阶层的需求，使公司步入了发展的快车道。

不过，在这条发展道路上，虽然多品牌营销能够展现出长城汽车的多元化，尤其是坦克、长城炮、欧拉等核心品牌，却取得了令人瞩目的成绩。

然而，面对不可预测的外部环境，他们的持续竞争力似乎明显不足，给长城的渠道和营销体系带来了巨大的压力。

因此，多品牌发展固然不错，但效率似乎并没有那么高。

因此，在这次品牌整合中，长城汽车可以说是采取了大刀阔斧的举措，将多个品牌“各自为政”的局面打破成碎片，以凝聚更多一致的行动能力。

其中，欧拉与沙龙、威派、坦克四大品牌将在组织管理上全面整合，采取双品牌运营模式。

按照长城汽车的说法，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌。

简单来说，其实就是一个团队两个品牌的模式。

这种模式可以进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协作能力。

不过，值得注意的是，这两个品牌并不是简单的合并，两个品牌都将保留。

细分市场，企业赋能品牌力先说欧拉和沙龙。

如果你对电动汽车市场有所了解，那么欧拉这个品牌你一定不会陌生。

作为长城汽车旗下的纯电动品牌，其市场份额历年来一直稳居排行榜前茅。

尤其是主打女性车主市场的“Euracat系列”车型，让品牌在市场上获得了显着的认可。

名声。

然而，随着市场越来越多元化，依然强调主打女性市场的欧拉在销量上似乎逐渐“走下坡路”，因为车主单一的肖像最终会导致销量的“圈层”。

限制。

此外，自主高端车型的崛起也在这两年得到了快速发展，并逐渐得到了市场的认可。

为此，长城汽车也与时俱进，推出了旗下高端纯电动汽车品牌——沙龙。

其还在去年广州车展上推出了该品牌的首款车型——机甲龙，其售价为48.8万元。

当然，从定价上我们也能看出机甲龙的目标定位，但作为一个新的、陌生的品牌，在没有用户的情况下，近50万元的售价似乎很难被消费者接受。

一是定位单一，二是基础薄弱。

这样的营销方向，似乎让欧拉和沙龙都有些尴尬。

因此，在长城汽车的这次整合中，欧拉和沙龙两个纯电动品牌被汇集在一起??，进行开发、产品布局和品牌定位。

统一管理，将组建专注于纯电动汽车的新组织，进一步提升纯电动赛道的运营效率和竞争力，实现纯电动用户全覆盖。

沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉品牌CEO，利用其丰富的品牌管理和资源整合经验，进一步加强在纯电动领域的营销和市场渗透。

至于蔚来品牌和坦克品牌，将分别加快在“高端智能新能源”领域和“新能源越野”领域的发力。

坦克品牌CEO刘彦照兼任蔚品牌CEO，全面负责蔚品牌及坦克品牌的运营管理以及新能源进步的打造。

原微拍CEO李瑞峰将全身心投入CGO的职责。

其实，单从分布来看，这两个品牌的SUV车型都属于燃油车范畴，但蔚来品牌涵盖了混合动力车型，而坦克迄今为止只有纯燃油动力。

不过需要注意的是，坦克品牌此前是蔚品牌的一个产品系列。

2000年，该坦克一炮而红，订单量突破10万辆。

随后该品牌于今年年初独立。

但坦克实际上已经通过魏牌渠道销售了。

此次整合，将使两个品牌从产品品类、智能科技到越野体验，加速在高端豪华新能源市场的布局，参与全球更高端市场的竞争，共同肩负品牌整体发展的重任。

长城汽车。

使命。

这样，整合后，维派和坦克将加速其能源多元化发展，并可能推出更高端的产品矩阵。

因此，在未来的百万级豪华SUV市场，或许你就能看到这两个数字。

除上述四个品牌外，长城汽车核心品牌哈弗和长城皮卡继续保持独立发展。

其中，对于哈弗品牌来说，品牌潜力将进一步放大，由品牌（副）总经理负责协调核心战略车型的整体工作。

作为占长城销量40%以上的车型，哈弗品牌一直受到公司发展的重视，也是本次变革的重点。

哈弗品牌总经理李晓锐曾表示，计划2020年实现新能源销量的80%。

到2020年，哈弗汽车将正式停止销售燃油车。

今年8月，在长城汽车哈弗品牌新能源战略发布会上，新的专业管理团队首次集体亮相，向外界传递出长城汽车将持续深化组织变革的信号坚决转变新能源战略。

今年10月，长城哈弗推出了里程碑式的车型哈弗H6 PHEV。

至此，产品矩阵全面拓展，涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力三大动力系统。

由此，哈弗品牌全面迈入新能源时代。

长城皮卡没有特别的调整。

作为让长城汽车“享誉世界”的行业品牌之一，数据显示，2018年11月，长城皮卡单月销量2.2万辆皮卡，占据近50%的市场份额。

其旗下的长城炮、风骏系列、金刚炮已经垄断了国产皮卡近50%的份额。

不过，随着新能源浪潮的叠加影响，国产燃油皮卡也被推到了新能源的路口，长城皮卡相信自然不会“掉队”。

应对三大趋势，“一根长城”战略是否足够？不久前，长城汽车首次在境外召开年度海外经销商大会，并正式提出“ONE GWM”全球品牌行动计划。

长城汽车表示，基于新战略，长城汽车将以长城汽车品牌为核心，根据五大品牌的品类特点制定不同的发展路径，全面拓展海外市场。

结合不同国家和地区的市场和产业政策，打造差异化新能源产品，打造本土市场。

生态。

长城汽车副总裁付小康表示，长城汽车品牌资源整合是以ONE GWM为全球品牌行动计划的新一轮品牌升级。

通过推进战略协同，强化集团及子品牌的界定，强化营销中心的统筹作用，借助整个长城汽车集团的力量，为各个品牌赋能。

这意味着长城汽车将根据不同国家的国情推出车型和产品，集中力量成就大事。

在国内市场，新能源汽车行业已从最早的低端市场逐步走向高端豪华市场，并呈现出激烈的竞争。

因此，在这样的大环境下，长城汽车在保持鲜明的品牌特色的同时，对品牌进行了调整，进一步整合了组织管理架构和品牌资源，这也更有利于长城汽车快速的市场布局决策。

公司架构方面，在维持现有品牌战略的基础上，分别整合欧拉、沙龙、威派、坦克的组织和渠道，强化哈弗品牌。

这也可以看作是长城汽车快速响应市场、主动拥抱变化的企业优势，也体现了魏总“危机意识”的重要性。

至此，全球化、新能源、品牌高端化三大趋势已然确立，长城汽车将如何谋划“接势”，我们拭目以待。

写在最后：可以说，今年绝对是长城汽车转型的一年。

因此，作为公司的最高核心，如何确保转型成功成为长城汽车发展的重点。

今年上半年，长城汽车公布了3.0组织架构模式，可以看作是公司“软件”上的一次改革。

这一品牌整合，让长城汽车将品牌矩阵的技术、营销、品牌融为一体，成为最终以用户为中心的企业。

年即将到来，注定是国内汽车产业改革的最后考验。

随着国家补贴的正式启动，新能源汽车行业注定要经历一场大洗牌。

如果布局和规划稍有不足，在后续的发展中必然会被市场的巨浪冲走。

幸运的是，长城汽车正在改变。

它能否在未来的变局中一飞冲天，我们拭目以待。