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05-16
虽然成都市场家用新能源汽车仍处于平淡期，但其在公共和企业领域的使用量正在快速增长。
6月16日，在新都区长货场，新能源汽车企业成都雅骏科技有限公司向元成物流交付了“雅骏之星”新能源轻卡。
一排崭新的新能源轻卡披着红绸整装待发，停在车辆后面。
未来，两排几十个充电桩将成为这些卡车的动力来源。
随着当地新能源政策的出台，虽然成都市场家用新能源汽车仍处于平淡期，但公共和企业领域的使用量已悄然增长。
越来越多的城市物流快递公司将车辆采购的目光转向新能源汽车。
能够获得城市入城许可、维护成本低等优势成为企业选择新能源汽车的理由。
紧随其后的是企业对新能源汽车的需求。
新能源充电站建设投资和私人充电站运营市场增长。
新能源汽车已成为交通运输行业的快车。
新宠远成快递是成都快递运输行业的知名公司。
目前，每天有50辆新能源轻卡穿梭于成都。
一次性采购50辆新能源轻卡，占公司车辆总量近六成。
未来，这50辆新能源汽车将成为远成快运在成都配送的主力军。
该公司告诉记者，购买新能源汽车的重要原因之一是可以快速便捷地办理。
城市入境许可证。
“这个优势对于快递公司来说非常关键。
”据记者调查，华宇物流、蚂蚁物流、远城物流等成都从事城市快运的物流公司几乎全部使用5吨以下的柴油车。
轻卡进入主城区前须办理进城许可证，方可在三环路、天府大道、熊猫大道等城市主干道上行驶。
进城证是从事城市快速运输的企业不可避免的车辆手续。
成都市入城证申请流程目前采用每年一次的招标拍卖方式。
对于快递公司来说，这意味着购买新货运车辆必须在稳定的拍卖时间。
雅骏公司销售总监姜凯红告诉记者：“根据成都的优惠政策，购买‘雅骏之星’新能源汽车的快递企业不仅可以免征购置税，还可以直接拿到城市进城许可证，然后送货。
”它与车辆一起。
企业完全免去办理手续的麻烦。
可以说，当前的政策优势是我们生产的新能源轻卡销量的关键。
“使用和维护成本低廉也成为企业选择新能源汽车的另一个??重要原因。
对于经常使用的快递车辆来说，日常维护对于拥有数十、数百辆车辆的物流企业来说是一笔巨大的成本。
然而，新能源汽车使用电池，不仅节省了燃料费用，还节省了巨额的维护费用。
“一辆新能源快车每公里电耗仅为0.3元，而油耗为1.05元。
加上购置税、燃油费、保养费等综合成本后，5年内一辆新能源汽车将与传统柴油卡车相比，总共可节省17万元。
”成都另一城市快递巨头顺丰速运车辆管理部经理张岩也向记者透露，下一步采购新车将瞄准新能源汽车。
“据测算，我们的快递车辆每天在市区行驶10公里左右，新能源汽车的续航里程完全可以满足需求，重要的是手续简单。
目前柴油淘汰期顺丰速运使用的车辆基本上是五年一个周期，这批车辆淘汰后，未来将使用新能源卡车。
”面对光明的市场前景，雅骏公司副总裁范勇军的期望很现实：成都。
快递运输业发展迅速，前景广阔。
但目前新能源货运轻卡使用比例仍然严重偏低。
预计将有更多的新能源轻卡厂商加入市场竞争，共同把蛋糕做大。
私人充电站已成为物流企业的新标准。
在远成物流接收这批新能源轻卡的同时，西南地区首个由民营企业建设并投入使用的充电站也同时揭牌。
10个直流快充桩和45个交流慢充桩作为远城新能源快车的充电设备。
它们还向公众开放，提供新能源汽车充电服务。
“这个充电站创下了国电集团在成都乃至西南地区建设的多项‘第一’。
”国网新都供电公司副主任周鑫坦言，这是国电集团在西南地区支持的第一个，也是全国第一个。
民营新能源汽车集中运营充电站，“虽然源成物流的充电站土地是租赁的，时间只有10年，但国电集团仍全力支持充电站项目建设，并表示全力支持新能源汽车充电站。
”充电站负责人告诉记者，按照国家发改委电动汽车电价政策，该充电站目前用电为大工业用电，免征用电成都物流办还将其列为联合配送示范城市，对推广的主要机型给予支持和补贴，中央和地方政府对示范推广的各项支持和补贴政策。
周鑫表示，在成都的电动汽车充电设施布局上，国电已建设了15个充电站、1000多个充电桩。
建设运营性集中充电站，并提供建设投资30%（不含土地成本）、最高1万元补贴等政策优惠。
相信未来将会有越来越多的充电站由民营企业建设。
目前，雅骏中集物流园电动汽车充电站、雅骏园城物流园电动汽车充电站在国网成都供电公司电动汽车服务公司、新都供电公司的支持下正在加快推进。
它们将在不久的将来建成。
完全的。
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