新能源汽车与传统汽车最大的区别就是电池代替了油箱。
动力电池组件不仅重，而且需要特别防范摩擦、碰撞、刺穿、进水等安全风险。
因此，从头开始设计以电池安全和效率为中心的新型电动汽车平台是全球新能源汽车制造的总体趋势。
对于迄今为止已经出现的标杆车型——特斯拉 Model S、Model X 和日产 Leaf 来说，都是如此。
我国新能源汽车的发展也正驶入“快车道”。
今年上半年，中国新能源汽车产量已超越美国。
从增长势头来看，年产量很可能接近甚至超过30万辆，一举成为全球最大的新能源汽车市场。
在增速明显放缓的汽车行业中，新能源汽车无疑是当下最大的亮点。
然而，尽管形势一片大好，新能源汽车发展中的一些隐忧却不能不引起人们的关注。
其中最突出的问题是，新能源汽车的发展有成为“填池式”造车游戏的趋势。
从表面上看，“填池”打造新能源汽车是一条快捷途径，可以快速带动动力电池、电机、电控等相关产业链，效果非常明显。
但从更深层次看，急功近利的“填池”造车方式恐怕是一条不可能的路，现实中风险极大。
造车“填池”最大的风险就是安全。
所有车辆设计的首要原则是安全。
汽油车平台的动力系统以内燃机和变速箱为中心。
从设计之初就没有考虑安装非常重的动力电池。
如果新能源汽车基于汽油车平台打造，安全性还能和原车型一样吗？造车“填池”的第二大风险是浪费发展机会。
传统汽车的“三大件”——发动机、变速箱、底盘，多年来一直是矗立在自主品牌车企面前的“三座大山”。
但新能源汽车使用电机，取消变速箱。
底盘放置动力电池，更容易调整重量，以前的高准入门槛基本消除。
这是一次难得的发展机遇。
归根到底，汽车制造“填池”，关系到中国汽车产业升级的一个方向性问题：什么是核心竞争力？新能源汽车是一个对传统汽车制造没有门槛的“扁平化”“新世界”。
只有掌握电池、电控、电机、轻量化车身等关键新技术，并通过工业设计标准的企业才能获得成功。
终于。
在特斯拉主流价格车型Model 3、日产Leaf增程式版将于2020年上市、苹果“航母”级汽车迫在眉睫的关键时刻，国内车企正忙着“填池”造车、造车。
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