Tesla和吴碧瑄！中国需要什么样的人才？

是的，这是一个招聘帖子。

在《移动风暴》一书中，《连线》 Fred Vogelstein 描述了这样一个场景：早在第一代 iPhone 发布之前，为了让手机尽可能与运营商的路线匹配，苹果 iOS 软件工程师ShuvoChatterjee和几位同事就我当时开着手机，在硅谷中心城市帕洛阿尔托周围开车。

“有时候，我们发现有人断线了，我们就会开车去找他，看看有没有盲点。

Steve也遇到过这种情况。

有好几次，我们开车绕着他们家转了好几圈，却什么也没发生。

我是一个不太担心邻居是否会报警。

”你可以想象他们有多惊慌。

现在，测试信号是苹果研发团队中需要特定人负责的一个职位——“Signal Conditioning 专员”。

他想做的事情和舒沃几年前做的事情很相似。

每次苹果发布手机之前，他都会带着手机开着车在城市里转悠。

但他不是漫无目的地驾驶，而是遵循一套标准的测试路径，并且有测试。

比较固定的方法。

我想说的是，像苹果从“解决一件小事”到创造一个从未存在过的职位的转变，在一些初创公司每天都在发生。

比如无人机、机器人、电动汽车——新产业的普及意味着会产生更多未知的服务，它们会需要更多细分的工作岗位。

如果你打开招聘网站，你也会发现，有越来越多的你不知道、从未存在过的职位空缺。

最新的例子发生在Tesla的中国。

这家正在向全球销售高价电动汽车的公司，今年6月至8月在其官方招聘微博上发布了十多个职位空缺。

其中一半是诸如“送车专员”、“充电专员”、“超级充电专员”等——都是汽车和互联网公司从未见过的职业。

Tesla中国年底车辆交付量突破1万辆。

车辆交付速度的飙升需要基础设施的快速建设。

另一方面，需要有足够的人员与用户沟通，解决充电困难、维修等待时间等问题。

在此期间，Tesla中国需要合适的人来帮助其顺利渡过扩张期。

LinkedIn似乎正在帮助Tesla解决这个问题：2019年8月20日，LinkedIn中文版推出了品牌雇主招聘页面。

Tesla中国作为第一家进入中国的公司，要求各个岗位的员工讲故事。

告诉我们您每天需要做什么，您与谁互动，您的感受是什么，以及您在这个职位上面临哪些以前不存在的挑战。

这些职位是如何形成的？他们来Tesla中国做什么，要实现什么目标？ PingWest品玩专门就此问题采访了Tesla全球副总裁兼中国区负责人吴碧瑄。

我从我们两个多小时的谈话中整理了几点，看看是否能帮助你在决定是否加入这家公司之前赶上功课。

Tesla每一个新职位的背后都会遇到一个新问题。

而客户交付体验专员（Delivery Experience Specialist）、产品专员（Product Specialist）和充电专员（Charging Specialist）——这是Tesla目前正在努力拓展的三个职位。

听起来我们无法想象这些职位应该由在该领域有经验的人来填补。

了解这些职位职能的前提是了解Tesla的中国公司是如何运作的。

据吴碧瑄透露，Tesla目前在中国有很多人，大部分人员架构都是从美国总部移植过来的。

由于Tesla中国没有汽车生产和组装环节，因此可以作为汽车销售公司来运营。

“Tesla中国要做的事情，是从从海关接收一辆汽车开始——从汽车进入海关，交给用户，以及后续的一系列售后服务，都是Tesla中国目前的流程”。

吴碧瑄表示Tesla中国主要职责是“卖产品”。

但Tesla的公司策略与奔驰、宝马等所有汽车公司的策略不同。

没有经销商。

在中国，Tesla只做直销。

那么在销售方面，他需要接手经销商的销售和客服工作并亲自去做??，并设立一些职位来执行经销商的销售流程。

再比如，Tesla销售Model S电动汽车时，需要懂电池技术的售后人员来处理电动汽车上路后遇到的问题——这些人无法按照常规招聘路径招聘。

也正是因为如此，Tesla中国在2018年8月按照美国企业现有架构招聘人才时，并没有选择从传统汽车企业招聘太多人。

相反，他从联想、百达翡丽等奢侈品和科技公司引进了人才。

职员。

另外，由于允许用户选择轮胎、天窗、电机功率，因此可以根据自己的喜好定制汽车。

从用户下订单到车辆到达用户手中，需要经过制造、生产以及后续海关的较长时间。

从下订单到车辆交付，可能需要3-6个月的时间。

吴碧瑄将这段等待时间称为销售的“危险期”——尽管用户已经支付了定金，但他们可能会对交货时间感到不耐烦，最终取消订单。

这个时候就需要创建一个新的职位来解决这个问题——送货专员。

据吴碧瑄介绍，交车专员在岗位设置上有很多与销售类似的要求。

例如，都与客户打交道，都需要良好的沟通能力，但销售任务是在用户下订单后的那一刻完成的。

在漫长的等待期间，需要将车送到专员，以维持与客户的关系。

“专员应该是一个沟通能力强、熟悉当地汽车相关政策的人。

”吴碧瑄说：“他（她）应该是销售和售后的优秀组合。

“每天，送货专员可能会面对电影明星或商界大亨打电话询问，也可能是愤怒不耐烦的车主。

此时，送货专员的地位的重要性就体现在，他是唯一一个打电话询问的人。

”让用户知道自己的车在哪里的人，是信息输出和输入的载体，另外，送车的人还要有节奏地做一些非常细节的事情，淡化或者分解用户的焦虑。

例如，在汽车交付过程中，必要的程序是按部就班完成的，例如开发票和上牌照，你需要计划什么时候去做，什么时候让用户去做，因为这样的安排会直接让用户感到不舒服。

他是在一步步离自己的车越来越近，还是在等待没有消息？已开具发票。

汽车交付没有这样的流程。

” 吴碧瑄：“这些琐碎的事情是中国交付专员所独有的。

“除了汽车配送这一特殊方面外，充电专员也是另一个新的就业领域。

由于Tesla是一家只生产电动汽车的汽车公司，所以他对充电设施的依赖程度更高。

在中国，由于目前的欧洲标准Tesla实施的和中国实施的“国家标准”还在统一过程中，所以如何最高效地设置电桩位置是一个新问题，Tesla目前的充电工作分为三个部分：Tesla超级充电站、目的地充电。

负责维护和拓展的几个团队，是三个团队中最基础、最重要的部分。

实验室里的“电”专家们聚集在特斯拉线圈周围，盯着房间里的电流。

事实上，充电专员也需要与物业进行沟通。

协商安装地点并与供应商沟通安装时间，让一切按流程顺利进行。

当电桩建在非住宅区时，充电专员变身房产谈判专家，为用户争取更方便的停车地点。

在电压稳定的地区，我们时不时就要和政府部门或者企业商家洽谈一些房地产项目。

值得注意的是，Tesla在这些新职位上的员工并不是在没有支持的情况下独自工作和探索。

相反，他们需要更接近。

合作。

例如，在送货前为用户安装电桩时，送货和充电部门需要共同努力控制过程进度。

“让用户感觉有节奏。

” “根据LinkedIn招聘信息，Tesla目前的招聘速度也在不断加快，除了基础财务、人力资源等熟悉的职位外，这些新鲜职位也在大量扩张。

”我问吴碧瑄和Tesla现在哪里需要这么多人？她告诉我，Tesla的中国策略是“攻城略地”，以城市的售后点为据点，进入一座又一座城市。

这种进攻策略需要Tesla在进入每个城市之前按照流程储备人才。

吴表示，今年下半年，Tesla将从北京、上海、广州、深圳4个城市扩展到杭州、成都等7个城市。

Tesla接下来的扩张节奏将是两条路径：售后和门店扩张。

这些新职位在这两个地点也供不应求。