吴峰亲口讲述车轮互联网！特斯拉京沪线“失控”

这篇文章作者将创始人与吴峰联系在车轮互联网上。

8月11日，吴峰与“同伙”CarTek.org发起人刘琦开启了“远走高飞”的特斯拉充电之旅。

在这篇个人文章中，吴峰毫无保留地展现了一路走来的兴奋与焦虑、困境与友情。

这可能是第一部基于实践、描述详细、充满戏剧性的特斯拉京沪线路指南。

规划好北京、天津、济南、徐州、南京、上海后，8月11日上午9点，我和我的朋友卡泰克网的发起人·刘琦准时从北京望京出发，开始了这次旅行。

行程第一个充电点：天津。

此时，特斯拉还有公里数的电池电量。

据说有人从北京直接去济南，但我们没有冒这个风险。

事实证明，对于缺乏特斯拉驾驶经验的人来说，先到天津充电是明智的选择。

因为，我们从望京SOHO的特斯拉充电站出发后，由于东五环太拥堵，光是离开北京就需要一个多小时。

天津站——最偏远 我们终于开车上了京津高速。

中午12点30分左右，我们顺利抵达天津充电点——汇豪商务酒店。

这家酒店位于机场附近，不在市区，所以不存在拥堵。

但要注意的一点是，在机场大道上，当你看到这家酒店时，一定要从右边的一条小路进入，你会看到一个牌子，上面写着“工程车辆”。

我们当时以为这是专用通道，就没有理睬它，一直往前开。

快到滨海国际机场时，我们发现没有右转路口，于是调头又开回去，在“工程车辆”岔路口进入服务道路，很快就找到了目的地。

所以提醒大家，一定要慢慢来。

最后1公里，有一个不起眼的入口。

导航不会提示您。

不要犹豫，进去吧，否则你会走错路口，几公里后就没电了，最后就到了机场。

。

到达汇豪商务酒店后，前台让我们与保安沟通。

保安说他对充电设备不熟悉，让我们再联系工程部。

等了几分钟，负责人过来帮我们打开配电柜。

我们等了大约15分钟。

因此，至少在天津这个充电点，工作人员对于特斯拉充电并没有统一的流程，也缺乏一些引导标志等引导。

来收费的人不知道该找谁，也不知道如何收费。

这主要是因为这里充电的车辆相对较少，大约一周一趟。

由于这里距离市区较远，来这里充电的特斯拉大部分都是长途经过这里。

终于，12点45分，白色特斯拉P85在剩余公里数的情况下开始充电。

也就是说，从望京到天津充电站，我们每公里的路程消耗了公里的电量。

这是交通堵塞、空调造成的，当然最主要的原因还是我们的鲁莽驾驶！该里程称为“额定里程”。

稍后我会向你解释。

如上图所示，这里的配电柜上有Fenix的标志。

这是因为充电桩是菲尼克斯·创始人宗义捐赠的。

今年5月，宗毅和团队驾驶一辆特斯拉从北京出发，途中在各个城市布置了20个充电桩（据悉其中10个是特斯拉官方捐赠的），顺利抵达广州。

天津的这个充电桩编号为09。

总体来说，从北京到天津的行程还算顺利。

距离更短，驾驶更舒适。

下午我们在酒店休息，准备前往下一站济南。

由于天津距离目的地济南有几公里远，请务必确保电池电量充足。

特斯拉人告诉我，如果保持90公里/小时的巡航速度，尽量不开空调、不连接蓝牙、不播放音乐，跑到济南绝对没有问题。

但我还是忍不住吐槽一下这家汇豪商务酒店——客房没有Wi-Fi。

仅限大堂（密码：huihao-lobby）。

关键是定价给我们带来了困难。

例如，标准间的价格多种多样。

每小时房费为 3 小时人民币 3 元，超出一小时加元。

如果是5个小时的话，费用只要1元，还不如直接订房间呢。

Tesla Model S P85 充满电后的额定行驶里程为 km，所有汽车均相同。

但同时，特斯拉还创建了“典型里程”，它会根据驾驶员的习惯计算出个性化的剩余里程。

这个里程通常比“额定里程”保守得多。

下面我们将更频繁地使用“典型里程”这个术语。

济南站——最美。

从天津出发的时候已经是晚上7点了。

当时特斯拉还没有充满电，只有公里（额定）电量。

由于我们不熟悉当地的路况，从出发点到高速公路，我们消耗了大量的电量。

我们在 20 分钟内消耗了大约 20 公里的电量。

考虑到北京至天津段的用电情况，这让我们有些担心。

我们能顺利到达吗？我什至想过最坏的情况：最后几公里我得叫拖车。

虽然最终顺利到达，但这一公里的路程确实充满了紧张和焦虑。

这个因素很大一部分来自于对路线的控制，因为一旦走错路线，很可能就半路抛锚。

所以，上路没多久，我就开启了标准能量回收。

通俗地说，就是说：松开开关时，车辆的减速会更加明显。

另外，断开手机蓝牙，不再使用特斯拉的娱乐系统播放音乐，并将屏幕亮度调整到最低设置。

简而言之，尽一切努力节约能源。

但有两件事是不能“妥协”的，那就是车灯和空调——虽然我们后来“委婉”地关掉了氛围灯，但“天真地”也能省点电。

“吴峰，我们不需要营造什么气氛。

”同伴说：“那我把氛围灯关掉。

”这时，我正在高速公路上以公里/小时左右的速度奔跑。

出发后一小时，即8点，剩余电量为km。

按典型计算为km。

大约10分钟后，我打开定速巡航，将车速设定为90公里/小时，验证这是否是最省电的状态。

但5分钟后，我关闭了巡航控制系统。

原因在于，在该模式下，车辆无法利用下坡路的重力势能进行“滑行”，而是始终保持匀速行驶。

过了一会儿，在吝啬的朋友刘琦的催促下，我们关掉了空调。

我记得当时我们的剩余电量是公里（典型里程），而到济南目的地的实际距离也恰好是公里。

当时我确实感觉有点不舒服，右脚一直在颤抖。

“要不，我们在 iPad 上播放一些音乐吧。

”果然，这个建议很好，因为晚上8点50分左右，我们因检查前方卡车而被困在京沪高速上。

根据朋友的建议，如果想要延长电池寿命，特斯拉的平均能耗应该保持在Wh/km以下，即每百公里的耗电量不要超过18千瓦时。

从天津出发的时候，这个值显然很高，记住是左右。

随着路段距离的增加，当到达山东德州边境时，我们终于将能耗降到了Wh/km。

此时，过去的行程已经消耗了41.7千瓦时的电量。

这里有一个小插曲：他们说德克萨斯州的特色菜是红烧鸡。

进入德克萨斯州后，我们确实闻到了红烧鸡的香味，勾起了我们的食欲，但两分钟后我们就闻到了屎味。

我不禁感慨这一路真是充满艰辛。

随着电量不断减少，我们终于在午夜12点16分抵达济南充电点——大明湖公园明湖餐厅。

此时特斯拉剩余电量为19km（典型里程）。

需要注意的是，必须从大明湖北门进入。

这里的充电桩和天津的充电桩是一样的。

也是宗毅捐赠的，不过安装位置有些隐蔽，放在一个小仓库里。

仓库的门坏了，很容易被风吹倒。

充电时，小心不要摔倒撞到车门。

充满电需要多长时间？在V电压、32A电流条件下，充满电需要11小时左右。

也就是说，最快也要到第二天中午12点才能离开。

不着急，终于到了济南一趟，临行前还去了大明湖。

这个充电点在济南还是比较好找的；但它位于市区，进出市区时会消耗较多电量。

事实上，除天津外，其他途经城市的充电站均位于市区。

值得欣慰的是，大明湖附近酒店很多，吃住都很容易解决。

位于公园内，这也是所有充电城市中充电点环境最好的。

其实出发前，我们就在附近的洗车场洗了车。

一进入会场，所有人立刻围拢过来观看。

店员告诉我，这是第一辆在这里洗的特斯拉。

我问，免费吗？他说不行……徐州站——最麻烦。

与徐州遇到的情况相比，其他所有收费问题都只是浮云??。

8月12日下午2点，我们从济南出发前往下一站徐州。

距离是公里，这次电池也充满了，感觉很轻松。

全程开着空调，车速保持在公里/小时左右，开得毫无顾忌。

面对这样一个能在4.4秒内从百公里加速到100公里的大家伙，不用担心电池电量，真是爽极了。

在这一路段，我们遇到了阴雨天气。

我们还要提醒大家，雨天在高速公路上驾驶特斯拉一定要格外小心。

由于特斯拉是后轮驱动车辆，因此很容易出现转向过度（漂移）的情况。

我确实有这样的担心，但客观地说，这次雨中行车，我基本上没有遇到任何漂移的情况。

这是性格问题。

？ 最后我们到达了徐州的世界大公馆（丽枫酒店）。

我觉得这个名字很伟大，世界！大的！大厦！这其实是一家快捷酒店。

当我们找到充电桩时，特斯拉只剩下9公里（典型行驶里程）的电量。

正当我们兴奋地充电时，却发现充电桩无法正常充电！它不会像平常一样点亮绿色灯带，而是定期闪烁红色灯带，亮四次，灭一次。

于是我们打电话给特斯拉的朋友，尝试了很多方法，比如多次拔插、重置充电桩等，但都没有效果。

此时还在下雨，这让我的心情更加着急。

因为第二天还要赶去南京。

南京车友会的朋友请假来接我们。

我们已经告诉大家，无论晴天还是雨天！ 物业的电工还直接将充电桩拆开拿到室内检测设备是否存在故障。

这时，特斯拉的电气工程师给我们发来了指令。

根据他的指示，我们得出的结论是地线连接有问题。

也就是说，充电桩是完好的。

电工告诉我们，如果要更换地线，就得等到明天早上了。

这样一来，特斯拉只能在明天早上开始充电，这显然是不靠谱的。

于是我和刘琦分别去寻求帮助，希望徐州当地的朋友能够提供支持。

首先，我想到了徐州当地的特斯拉车主。

我咨询了特斯拉工作人员，得知确实有当地车主，这让我看到了一线希望。

但打完电话后，我的心情又悬置了。

无独有偶，这位徐州特斯拉车主恰巧从济南前往徐州，家中安装的壁挂式充电桩已被拆除。

如果我们这里修不好，他就无法充电！ 于是我给徐州当地的朋友打了很多电话，希望能找到一个可以接地的电源，把充电桩带到那里充电。

如果找不到，最坏的打算就是把车运到南京。

致电特斯拉客服后，他们表示可以免费发货。

我告诉他们稍等一下，稍后他们会收到准确的消息。

这时，我接到了这些充电桩捐赠者宗毅的电话。

在询问了具体情况后，他给出了几点建议。

虽然没有帮助我们彻底摆脱困境，但我们非常感谢宗毅对此事的关心。

这时，我的朋友圈里第一次充斥着向自己求助的信息。

正当我下定决心要发货时，刘琦叫我出去。

我走到充电站，电工告诉我已经修好了，可以充电了。

此时，已经是晚上十一点多了，外面的雨也慢慢小了。

不过虽然可以充电，但由于电压不稳定，电流只能在24A左右，所以充电效率稍低。

从晚上11点左右到第二天下午2点左右，特斯拉的电池仍然没有充满电。

我们为充电问题苦苦挣扎了5个多小时，打了几十个电话，与特斯拉官方、徐州车主、徐州当地朋友、负责充电桩的物业人员不断沟通。

直到特斯拉顺利开始充电之前，我仍然接到很多朋友的求助电话。

徐州的一位朋友告诉我，他找到了一家可以安装充电桩的汽修店。

只要充电桩没问题，去他的维修站安装就可以了。

听完这句话，我只能说谢谢。

据电工介绍，位于徐州淮海路17号的充电桩原本充电的特斯拉车很少。

安装完成后三个多月内，只有两三辆车前来充电。

在我们上次充电时，地线连接存在问题，但后来得到了解决。

没想到，这次来冲锋我们还是“中奖”了。

建议其他特斯拉车主来这里充电时，最好提前给当地联系人打电话确认：地线是否连接正常、电压是否稳定、电流能否达到32A等。

而且，从北方进入徐州，到充电桩的距离有些拥挤。

它位于市区，大多数红绿灯都是秒红的。

即使有足够的力量，也要尽量考虑以上因素。

“你不是说上次的行程有些平淡吗，这一次可要辛苦了。

”刘琦又在逗我了。

南京站——最方便 在徐州经历了一个“惊心动魄的夜晚”后，第二天我就做好准备再次上路了。

目的地：南京。

也是本次行程经过的最后一个城市。

事实上，出发前，一位浙江网友希望在南京与我们见面。

因为我们的行程通过朋友圈、微信群以及各种媒体进行了直播，所以他也关注了我们的动态。

于是我们约定：到了南京后，我们就开一辆特斯拉来和他改装的宝马i比赛。

13日晚上7点30分，我们抵达南京充电点——华博智慧园区。

这也是本次充电桩数量最多的充电点，因为该园区隶属于特斯拉的融资租赁提供商华博集团。

仅我们的停车位就有4个充电桩。

工作人员表示，地下室还设有充电桩。

停车、充电、休息。

第二天，在距离南京奥体中心不远的一条空旷的马路上，我们见到了来自浙江的宝马车主。

这位宝马车主很喜欢改装。

他的两门版i配备N55发动机，直列6缸，3.0T，添加氮气并修改悬架。

对阵Model S P85，结果或许已经很明显了，但还是要满足车主“求虐”的心态。

果然，最终特斯拉获胜。

我也花了几分钟跟这位浙江网友玩了一下。

随后我们启程返回上海，前往最终目的地——闵行区特斯拉服务中心。

粗略算了一下，我们这次开特斯拉从北京到上海的时间接近24小时，一整天。

行程约公里，旅途中需充电4次，平均每次充电时间约10小时。

各路段均顺利到达，沿途未出现任何故障。

每个充电点的电池容量一般小于20公里。

其中，天津、南京电桩无堵车情况；徐州、济南的电桩密集集中在房间中心，交通拥堵严重；总体来说，对于喜欢自驾的我来说，这次行驶的公里数远远超过了之前行驶的10万公里。

回忆起来，真是如履薄冰。

在闵行充满电后，我们用了20公里的路程回到公司，释放了这几天的“压抑”——不管路有多宽，不管车有多少，连续三天，我们都没有‘压抑’。

右脚不敢用力迈出。

不信你就试试吧，哈哈。

关于北京至上海之间各个充电站的详细位置和联系方式，您可以参考综艺整理的信息。

我写的这篇文章希望能给同样想在京沪线上开特斯拉的车主一个真实的参考，帮助大家避免一些不必要的问题。

同时，这次长途试驾也是对特斯拉的一次评价。

我的旅行伙伴刘琦和我一样也是特斯拉狂热者。

他将再写一份详细的评估报告。

敬请期待。

最后我想说三句话：1、没事就不要开这辆车。