大楼是空的？长安汽车北京新能源研发中心被撤销
05-27
上个月中旬的芝加哥国际制造技术展上，展出了一款3D打印汽车。
这辆由美国亚利桑那州当地汽车公司制造的 3D 打印汽车是一款名为 Strati 的两门两座敞篷车。
这是一款后轮驱动的电动汽车。
据官方消息，其最高时速为80Km/h，配备6.1kWh电池，续航里程约为Km（数据来自《纽约每日新闻》试驾文章）。
Local Motors 的 Strati 3D 打印汽车 Local Motors 声称 Strati 是世界上第一辆 3D 打印汽车，但事实上，早在今年 4 月，同样来自美国的 Jim Kor 和他的 Kor Ecologic 团队就已经发布了一款3D 打印汽车名为 Urbee 2。
它是一款混合动力三轮汽车。
车身材质为塑料，零件数量约为50个。
不过，Strati是第一个真正上路并接受媒体试驾的3D打印汽车产品。
Urbee 2，看起来像怪胎吗？至此，大家很容易将 Strati 视为一款简单的低速电动汽车。
这种车辆在国内一些省份随处可见，那么它有什么过人之处呢？答案当然是3D打印。
Strati的车身面板、引擎盖（当然只是装饰和空气动力学需要）、底盘灯组件都是由3D打印机打印的。
打印它们总共花了 44 小时。
未安装车身面板的 Strati 正在接受测试。
3D打印这个词大家应该都很熟悉，但是它的工作原理可能很多人还是不清楚。
目前很多3D打印机已经进入商业化，价格从几K到几W不等。
其原理是熔化成卷的热塑性材料长丝，然后基于3D数字模型通过喷嘴将原材料逐层堆叠。
对于Strati来说，它的车身、底盘和其他部件均由碳纤维增强热塑性塑料制成。
除了车身面板和底盘外，Strati使用的座椅、玻璃、电池、电机、轮胎等部件仍然采用传统制造方法获得。
打印机在这里可以被视为车身零部件的“机床”，只不过不再需要冲压、焊接等工序。
官方声称 Strati 仅由 40 个部分组成。
与传统汽车的20000个零部件相比，3D打印使汽车生产制造更加简单。
但其实看到这里你就应该明白，所谓的40个单位应该是零件。
所谓20000个单位都是零件。
如果将Strati的电机、电池、传统系统等拆开，零件数量将不是一个小数目。
工人们正在检查打印的 Strati 底盘。
3D打印汽车的推出确实是人类汽车生产制造的重大突破，但现阶段说它会对传统汽车制造构成革命性威胁还为时过早。
为什么这么说？ Strati底盘正在打印 首先，3D打印车身覆盖件所用的原材料目前只能是热塑性材料，这显然无法满足真正量产汽车的需求。
碳纤维？听起来可行，但成本目前对于量产车来说还无法承受。
打印出来的底盘部分，层次感非常明显。
其次，如果我们仔细观察Strati的照片，我们可以发现它的身体没有光泽。
一方面是因为材料本身的原因，另一方面是因为3D打印毕竟是材料被熔化，一层层堆积起来的。
喷嘴的精度决定了它的表面不可能是光滑的。
目前国内销售的3D打印机喷嘴直径约为0.2-0.5毫米。
打印完成后，车辆的外观需要通过抛光机进行抛光。
因此，如果我们想直接使用3D打印的车身，粗糙度并不是我们可以容忍的。
印刷完成后进行打磨，质感依然保留。
第三，3D打印汽车的安全性是目前无法实现量产的最大威胁。
受原材料限制，3D打印汽车在碰撞、自燃等方面存在相当大的安全威胁。
如果这些问题不解决，即使工艺问题得到改善，也很难替代量产车。
3D打印汽车Strati的问世是我们绝对应该关注的事件。
但现阶段，虽然已经上路，但还只是最初级的实验产品，要进入量产还为时过早。
然而，谁也说不准十年或二十年后，3D打印汽车能否真正扫清一切障碍，让个性化定制成为可能。
到时候，零部件供应商、3D打印机加上互联网公司可能就真的和传统车企没什么关系了。
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