据巴西里约热内卢市近日报道，比亚迪、普华永道等企业与里约市政府共同投资的“汽车共享服务”项目招标将于年内推出。
如果一切顺利，力拓计划明年为该项目投资最多一辆电动汽车，以满足对公共交通设施不断增长的需求。
“汽车共享”是一种类似于汽车租赁的服务。
它允许多人在一天内共享一辆车，相关管理公司负责协调车辆的使用时间。
市交通执行局局长安东尼奥·安德拉德告诉本报记者，这种“汽车共享”模式的优点一是经济，有利于减轻交通压力，二是非常环保。
去年年底以来，中国品牌比亚迪凭借技术逐渐成为巴西汽车市场的后起之秀。
已在巴西利亚、圣保罗、萨尔瓦多、里约热内卢等巴西主要城市成功试运营，运营数据显示，这款纯电动公交车的运营成本比传统燃油公交车低75%-81% 。
由于清洁、环保、价格实惠等优势，巴西政府近年来一直鼓励和支持国内企业生产电动汽车。
还欢迎跨国公司在巴西设厂，希望实现电动汽车产业本土化。
尽管政府大力推动，但电动汽车在巴西市场的推广步伐依然缓慢。
在巴西，汽车的主要能源是纯乙醇和酒精浓度为25%的混合汽油。
由于巴西政府提供很大的税收优惠，且乙醇比汽油便宜得多，因此巴西消费者更倾向于购买乙醇汽车。
这使得新能源汽车在国内的普及率很高，每年新车销售量达到10%。
约80%是可使用乙醇燃料的绿色能源汽车。
相比之下，电动汽车基本上还是一个新生事物，目前的接受度还比较低。
巴西瓦尔加斯基金会研究所的阿洛伊西奥·坎佩罗在接受记者采访时表示，电动汽车在巴西还没有找到自己的发展模式，不像乙醇汽车市场已经非常成熟。
巴西电动汽车制造业尚未形成。
目前，巴西进口车型数量较少，基础设施缺乏配套。
比如充电桩在城市里几乎看不见，政府对电动汽车的支持政策还停留在表面。
不过，安东尼奥对电动汽车的发展前景持乐观态度。
“从巴西能源消费结构来看，电力占比第二大，其中水电占巴西总供电量的77%。
这为未来探索新能源利用提供了一条路径。
有保证。
”去年7月，比亚迪宣布将在巴西投资建设电动公交车和铁电池工厂，建立研发中心和样车制造中心，并借此辐射整个拉美地区。
巴西《圣保罗州报》评价说，对于中国制造来说，巴西提供了一个充满机遇的市场，因为无论是比亚迪、江淮等中国企业，还是行业传统大牌特斯拉，他们在巴西都是“新来者”。
谁能抓住市场趋势，争取政策支持，谁就能在巴西电动汽车市场占据一席之地。
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