制约中国电动汽车发展的“三座大山”

文章开始之前，我们先引用一下复星TMT美女投资人Grace Liu在文章《电动汽车，你准备好了吗？》中的数据：据《节约和新能源汽车产业发展规划》()于2017年发布，今年数量预计将达到每年1万辆的突破。

2020年9月，工业和信息化部装备工业司发布通知，明确可纳入中央补贴范围的新能源汽车车型。

以北京为例，年底前电动汽车目标为3.5万辆，其中3.5万辆将直接替代现有出租车，占北京出租车总数的10%。

从石油战略来看，我国目前石油战略储备为45天。

这是什么意思？也就是说，如果发生非核局部战争并且石油进口中断，我们仍然有45天的石油可用，其中包括军事、重要工业和社会用途。

中国发展电动汽车的战略高度非常明显。

如果中国10%的汽车被电动汽车替代，中国的战略石油储备可增加到90天。

90天，海湾战争只持续了41天就结束了。

不管我们有多糟糕，我们能在90天内结束一场非世界大战吗？不要忘记，我们的人民解放军“应召之至，到了就能打，打仗就赢”！如果按照《规划》所说的话，中国还是很有希望在2020年实现电动汽车1万辆的目标（中国汽车保有量超过1.37亿辆，年产量超过1万辆），这与国家正在进行的设立90天石油储备符合当前形势。

如果届时新能源汽车无法实现预期目标，90天石油储备战略可能彻底落空。

于是，“特斯拉”旋风与中国电动汽车产生共鸣，“中国电动风”以无与伦比的能量冲上了历史的前列。

目前，国内已有不下20款纯电动汽车进入大众视野，包括比亚迪、众泰、北汽、荣威、吉利、奇瑞、华晨、长安等，补贴政策从中央到地方相继出台政府的大力支持，中国电动汽车产业发展势头良好。

尽管中央补贴从2009年就开始了，但业内人士认为，2019年将是中国电动汽车的“元年”。

中国政府对电动汽车的发展蓝图非常宏观和宏伟，但现实中中国电动汽车面临“三座大山”： 第一座大山：地方保护。

一辆普通紧凑型汽油车的市场价格在6万元左右。

而同规格的电动车成本则高达20万以上。

中央政府将对汽车制造商提供逐年减少的补贴，并要求地方政府向购车者提供1：1的配套补贴（以上两项补贴不适用于纯进口电动汽车，例如特斯拉）。

如果这两项补贴都实施后，汽车价格可以与普通汽油车相同或略高。

再加上没有车牌和数量限制，运营成本为0.06元/公里，对用户来说还是很有吸引力的，这当然有利于大力推动电动汽车的发展。

但事实上，以北京为例，地方政府按照中央要求提供配套补贴，但有的地方政府却使出了一招：建立地方名录。

只有进入地方目录的电动汽车才能享受地方补贴。

第一批进入北京本地目录的包括比亚迪、北汽，第二批包括江淮、上汽、华晨。

当然，我们相信会有更多的电力企业逐渐进入这个目录。

事实上，这与中央政府的政策是背道而驰的。

根据政策，电动汽车只要通过国家检测认证，就自动进入地方补贴范围。

随着地方名录的建立，消费者的选择肯定会大幅减少。

价格可能会导致购买意愿下降，电池寿命可能会影响判断。

业内人士抱怨道。

据称，一些地方政府也准备出台基于电池和电机的补贴政策。

只有使用本地公司的电池和电机的企业才能享受补贴。

如果这辆车卖不掉怎么办？这很容易处理。

你可以用它自己租车，但是你要为续航而奋斗。

如果你的续航只有公里左右，谁会租呢？荣威在同济大学设立了租车点，价格为30元一小时。

我认为这种按小时而不是按天的定价策略与电池寿命只有公里有关。

如果开空调的话，80公里之内就得回来充电，刚刚好。

1-2小时。

第二座大山：垄断之痛 就在两天前（4月22日），特斯拉全球CEO埃隆·马斯克访问中国。

此行最大的热点就是特斯拉向中国用户交付了首批S。

模型电动车。

据说，粉丝们太热情了，场面几乎失控。

雷军、杨元庆等众多中国IT界大咖作为首批用户参与了交付和交流。

但很多人却看不到“特斯拉热潮”背后的真相。

埃隆·马斯克此次中国之行还有一个重要任务，就是解决充电问题。

《泰坦尼克号》所遭遇的只是冰山一角。

事实上，海底的冰山大概和喜马拉雅山一样多！上周，我去物业管理公司提出了要求。

我打算买一辆电动汽车，需要在我的固定停车位安装充电桩。

两天后，物业公司给了我回复。

此事小区物业公司无法提供服务，需要找辖区供电站解决。

现在的问题是，我不知道供电站什么时候才能收到总部的开业通知，能够帮我安装电桩。

我遇到的问题是全国范围内特斯拉和电动汽车遇到的问题。

我们看到的是非常雄心勃勃的计划。

充电桩还享受地方补贴。

政府出台了各种充电桩政策，国家电网、南方电网也出台了类似政策。

但问题是这会在什么时候发生？有消息称，国家电网已将充电业务划给鲁能，终于在该业务上有了对口单位。

但落实到供电站日常业务中的时间表却令人担忧。

作为国家战略政策之一，我们不应该担心电网不配合。

从目前势头来看，电网向好。

我们需要担心的是合作的强度和关税。

例如，我们可以按照夜间低电量充电吗？不要最终根据增值服务收费，而是按底层收费。

这将是一场灾难。

因为根据杭州电动汽车试运行情况，电动汽车的电池更换成本为0.5元/公里，与汽油车的价差不足0.1元/公里，竞争力大大降低。

充电模式的成本只是根据错峰充电最合理的收费。

市场可接受的电池更换成本价格应为0.2-0.3元/公里，相当于汽油车的30-50%，以吸引用户。

话虽如此，我明天就买一辆电动车。

电网一周内能帮我安装充电桩吗？别忘了，这是垄断！埃隆·马斯克在美国叫嚣的一件事是他想建造太阳能超级充电站。

他不想被美国供电公司控制，他希望用户享受更便宜的充电服务。

这在美国没问题，但在中国这样喊，他就死定了。

“世界上所有的电力都可以归国家所有吗？”中国哪条法律规定你有权自行发电和售电？第三座山：社会素质。

这座山并不比前面两座山小。

美国对电动汽车的政策并不比中国差。

除了车辆补贴外，从联邦政府到州政府，配套设施也同步开发。

美国大量停车场开始设立电动汽车专用停车位，并安装充电桩。

停车和充电免费。

各大企业的停车场也专门划出了充电式电动车专用区域，为有需要的电动车提供停车位。

就像非残疾人车辆不会停在残疾人停车位上一样，美国的非电动汽车也会自觉地不停在电动车位上。

这是一种社会素质，也是让你具备这种社会素质的惩罚措施。

事实上，美国并没有设立这样的惩罚措施，它完全是有意识的。

电动汽车的配套设施是电动汽车普及和发展的重要因素。

在中国，我们需要面对的是，大多数商业楼宇和住宅区都挤满了汽车。

道路上停满了汽车。

停车位争夺已成为邻里关系恶化的新因素。

如果没有车库，也没有固定车位，很难想象业主委员会要花多大功夫才能腾出电动车专用停车位，这可能会加剧邻里矛盾。

相对而言，商业楼宇和大型企业的情况会好很多。

买车还得回去工作充电吗？中国电动汽车的发展需要喻老人移山精神。

既然新能源汽车的发展关系到国家安全和大众的生活质量，而技术的发展一定会淘汰化石燃料汽车，那么无论是三座山还是三十座山，只有发扬于老有了这种精神，电动汽车才能顺利行驶。

地方保护主义不可取。

消费者的需求非常简单。

汽车应该便宜且易于使用。

短期便宜靠补贴，长期成本分摊靠技术。

使它易于使用的主要因素是电池寿命。

一公里内的电池寿命是一种“可怕”的体验。

只有超过100公里的续航，才能在城市里自如出行。

只有10公里以上的续航，才能让你在城市之间畅行无阻。

地方保护主义的后果就是消费者买不到车，买不到好车就没有人买。

如果达不到目标，本地目录自然会被释放。

权力垄断不可能长期存在。

就像美国抗击雾霾的时候，如果石油公司不肯配合解决铅问题，对吧？然后政府会投资替代能源研究，迫使石油公司最终解决雾霾问题。

如果纯电动汽车配套设施建设慢一些，新燃油汽车的研发和上市时间就会更快一些。

不要忘记，氢燃料汽车已经开始上路。

丰田和现代已在美国建立了加氢站。

在北京车展上，荣威等汽车厂商也展出了氢燃料汽车。

纯电动、氢燃料、太阳能是新能源汽车的必由之路。

在实现这些宏伟目标之前，中国最有可能的模式是建立“换电站”。

电动汽车可以通过去电池更换站，花几分钟更换电池来解决充电问题，就像去加油一样。

社会品质需要智慧共同建设。

电动汽车的趋势是取代汽油汽车。

从长远来看，中国停车位的竞争不可避免。

小型化电动汽车将带着科技感和实用性进入这个阵列。

对于没有固定停车位的用户来说，体积小意味着寻找停车位更方便。

再加上“换电站”模式，至少可以让电动汽车摆脱“专用停车位”与“无停车位”的矛盾。

有条件的社区也可以发展集体转租模式吗？反正很多车都停在那里占用车位，利用率极低。

那么大家提前进入共产主义，根据需要分配停车位来使用汽车？啊。

展望未来 在展望未来之前，让我先嘲笑一下混合动力汽车。

近期，不少混合动力车人士跳出来指责国家在补贴方面没有考虑到混合动力汽车的不公平性。

我想对所有混合动力车主说：去睡觉吧。

你代表的是过去的既得利益，国家并没有少给你钱。

大家都知道，所有核心混合动力技术专利都掌握在日本人手里。

国家能把它们当成珍宝吗？而且，从逻辑上讲，未来的汽车必须摆脱化石燃料的束缚。

如果您的汽油车制造得很好，为什么还要添加电动混合动力车呢？如果你拥有良好的电池技术，为什么还要坚持使用汽油呢？作为过渡，历史使命完成了，功德也就圆满了。

想象一：虽然有这样那样的山，但未来五年肯定是电动汽车的黄金时代。

据悉，众泰时空电动车在下线前就已被订购。

可以感受到热潮的暗流。

知道。

氢燃料电池汽车将在3-5年内进入实用化阶段。

目前核心技术不存在问题。

关键在于解决加氢成本和加氢方法。

我“设计”的氢燃料电池汽车更是令人惊叹。

它只需要小便和吐口水，就能跑好几公里。

完全自给自足，与电网无关。

嘿。

（别以为我恶心，原则上绝对正确！） 想象二：小型车将引领中国电动汽车的普及。

特斯拉和iPhone一样高大、豪华、漂亮。

75万的售价，肯定会有一批高端人士购买。

成为第一个人气爆棚的人。

但就像安卓手机一样，像奔驰Smart这样大小的微型电动车，将以其强烈的科技感和彻底解决大众出行需求的能力俘获大众的心。

毕竟，大多数情况下，汽车在马路上行驶时，车内的人不会超过两个。

想象3：可能很有趣，但很现实。

在中国，无论是特斯拉还是其他电动汽车，车上必不可少的配件应该是一捆不短于30米的电线和插头，用于将汽车连接到充电桩。

，也许使用更多的插头，因为谁知道充电桩是否有统一的接口标准？这在中国可能是常态，因为你的车可能无法停在专用空间，或者可能根本没有充电空间。

您只能通过从普通插座中拔出电源线来为其充电。

我见过有人从五楼扔电线给电动自行车充电。

哦，对了，你需要两套，因为你回来时可能会发现充电线被偷了。