DM-i 不再好了？为什么比亚迪的混合动力新技术能与丰田相媲美？

近日，比亚迪即将推出第五代DM-i混合动力技术的消息引起广泛关注。

今天，我们将深入了解这项技术及其演变。

近年来，国内自主品牌混合动力车型市场呈现强劲增长势头，对合资品牌混合动力车型的市场份额构成强劲挑战。

在本次比赛中，比亚迪的DM-i超级混合动力技术尤为引人注目。

比亚迪在混合动力技术领域的研发始于2009年。

2009年，公司成功推出了全球首款量产插电式混合动力汽车——F3DM，这标志着比亚迪在混合动力技术领域的首次突破。

此后十余年，比亚迪持续对混合动力技术进行深入研究和创新，积累了丰富的经验，并获得了多项专利。

2017年，比亚迪对插电式混合动力技术进行战略细分，推出以“超低油耗”为卖点的DM-i超级混合动力技术。

该技术以其优异的燃油经济性和动力性能而广受好评。

受到市场的高度认可。

2019年1月11日，比亚迪宣布DM-i超级混动技术正式亮相，并确认该技术将应用于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DMi三款新车型。

这些型号立即推出。

预售。

这不仅是比亚迪技术创新的里程碑，也是其在新能源汽车领域持续领先的又一证明。

当然，我们并不是致力于追溯比亚迪DM-i混合动力系统的全面发展历史，而是重点对比亚迪第五代DM-i混合动力技术进行深入剖析。

不久前，比亚迪在近期的核心管理层内部沟通会上透露，将推出第五代DM系统。

据相关人士介绍，第五代DM-i百公里油耗为2.9L，可以满油全功率行驶。

接近公里。

这一消息的公布无疑引发了广泛而深远的影响。

要知道，大部分混动车型的百公里油耗基本上都控制在3-5L的节奏，而3L以下的基本上就像“卡门线”一样，非常难以克服。

虽然尚未得到证实，甚至有消息称比亚迪已经断然否认了这一说法。

那么，这款传说中的第五代DM-i到底能不能“有效”呢？先来看比亚迪疑似第五代DM-i的专利图。

当我第一次看到这张专利图时，我被深深地震撼了，因为它所展现的技??术效果与丰田的THS惊人的相似。

没错，它就是丰田著名的“太阳齿轮”混合动力技术。

我们可以看到，比亚迪的混合动力技术采用了双行星齿轮设计，这与之前的第四代DM-i技术方案不同。

该系统结合双电机和传统差速器，提供前驱/后驱混合模式，具有纯电动四驱、混合动力四驱、增程后驱、高配四种工作模式。

高速发动机直接驱动。

那么，比亚迪的设计是否侵犯了版权呢？我们知道，丰田的THS混合动力技术已经出现在混合动力技术的早期阶段。

其行星排双电机混合动力系统结构使其在混合动力领域独树一帜。

凭借优异的燃油经济性和稳定可靠的品质，THS混合动力技术在全球汽车市场赢得了广泛赞誉。

事实上，丰田的THS混合动力系统并不是自主研发的，而是基于美国TBW公司的行星混合动力技术。

TBW公司于2017年申请了相关专利，旨在服务通用汽车。

该专利有效期至2019年3月2日。

丰田于2018年5月20日注册了THS行星双电机混合动力系统专利，并于2018年在第一代普锐斯车型上正式投入量产，保证了其合法性。

它的技术。

此后，该技术广泛应用于丰田卡罗拉/雷凌Twin Engine、凯美瑞HEV、RAV4 HEV、汉兰达HEV、Sienna SIεNNA等丰田HEV油电混合车型上，并赢得了市场的广泛认可。

随后，丰田逐渐在中国公开了其THS专利，并于年初将THS技术以“1美元”的象征性价格转让给其在中国的核心零部件供应商科力远。

值得注意的是，吉利汽车持有科力远多数股权，因此某种程度上，丰田实际上间接将THS技术转让给了吉利汽车。

需要指出的是，丰田虽然获得了THS的专利技术，但在原有技术的基础上做了很多改进和升级。

正是这些努力和创新，才使得丰田取得了今天的辉煌成就。

我们继续话题，带回比亚迪第五代DM-i。

那么它和丰田的THS混合动力技术有什么区别呢？从专利图来看，该系统配置一台发动机和双电机，通过两组精心设计的行星齿轮实现动力传输，巧妙地省去了传统离合器，从而提高了整体连接强度和效率。

探究比亚迪转向行星齿轮技术的根本原因，人们可能会想，为什么比亚迪放弃了表现良好的混合动力技术。

比亚迪旧的EHS混合动力系统放弃了传统的变速箱，大多数情况下主要由电动机驱动，发动机充当发电机，仅在高速或急加速时直接驱动或并联驱动车辆。

这种设计虽然简化了结构，降低了成本，但在高速直驱时无法同时发电，可能会导致频繁加速时电池电量下降，造成罕见的熄火。

不过，引入行星齿轮技术后，可以有效分配发动机的动力。

巧妙地解决这个问题。

另外，采用双行星齿轮结构，不仅省去了离合器，减小了体积，而且还通过行星排分割动力。

发动机和电机的工作压力由两个行星排分担，提高了系统的效率。

发动机的直接驱动能力得到增强，使其高效工作范围更广。

同时，电机还可以通过行星齿轮箱实现两速传动，从而使用更小功率的电机，降低成本。

虽然这种设计面临多重挑战，例如结构复杂性增加导致调节难度加大、行星齿轮加工难度加大等，但国内零部件供应商也遇到了产品耐用度的瓶颈。

不过，我坚信比亚迪在这方面一定是经过深思熟虑的，可能在技术层面取得了突破，并成功实现了量产。

除了全新混合动力技术之外，比亚迪研发的另一项技术也上了热搜，它也是第五代DM-i混合动力系统的关键。

这是比亚迪第二代刀片电池。

刀片电池大家可能都很熟悉。

它们的优势在于结构紧凑和高效的储能能力。

与传统的圆柱形或棱形电池相比，刀片电池具有更高的体积利用率，可以在有限的空间内提供更多的能量。

同时，其扁平的外形也使其更容易集成到各种设备中，为设计人员提供了更大的灵活性。

除了结构上的优势，刀片电池在安全性方面也表现出色。

由于采用了多层结构、热隔离等安全措施，刀片电池在遇到短路、过充等异常情况时能够快速切断热源，防止电池热失控的发生。

这种自我保护机制大大降低了电池起火或爆炸的风险，为用户提供更安全的用电环境。

第二代刀片电池可以说是第一代的PLUS版本。

根据收集到的信息，第二代刀片电池的优势在于体积利用率显着提升。

超过40%的提升使得相同空间内可以容纳更多的电池单元，这直接导致电池组能量密度的提升。

这反过来又显着增加了车辆的续航里程。

在能量密度方面，第二代刀片电池的能量密度已达到Wh/kg。

这一改进使得搭载该电池技术的纯电动汽车的续航里程能够突破公里。

此外，为了满足不同车型和平台的需求，第二代刀片电池在电芯尺寸上进行了精心调整。

此外，热管理系统的优化，包括液冷板和导热层的加入，不仅提高了电池的充放电效率，还延长了电池的使用寿命，保证在各种环境下性能稳定。

工作环境。

安全性是比亚迪第二代刀片电池的另一大亮点。

其抗穿刺、抗碰撞能力显着增强。

电芯上下两侧添加高强度铝合金板，形成坚固的蜂窝结构，提高电池的耐用性。

抗压强度和刚度为电动汽车的安全运行提供了坚实的保障。

综合来看，比亚迪第五代DM-i混合动力技术通过其创新的双电机系统和精密的行星齿轮结构，实现了优异的动力性能和燃油效率的显着提升。

此外，得益于第二代刀片电池技术的进步，电池的能量密度和安全性显着增强，为电动汽车的长期发展奠定了坚实的基础。

考虑到续航能力，如果以行驶里程为标准，每天行驶40公里时，一箱油足以支持近两个月的行驶，这无疑凸显了其出色的续航能力和实用性。

这项技术的发展可能预示着燃油汽车时代的结束。