另外风阻系数达到0.17！奔驰EQXX超1200公里续驶里程背后有何秘密？

【报道】对于一款纯电动汽车来说，续航是最根本的灵魂。

然而，全球各大车企都在努力突破纯电动汽车的续航极限，被誉为汽车界缔造者的奔驰也不例外。

在今年的CES展会上，奔驰推出了一款非常精简的纯电动车型——奔驰Vision EQXX概念车。

这款车可以说是为公路旅行而生的。

它不仅采用流畅的造型设计，还拥有0.17的超低风阻系数，续航里程达到了惊人的公里数，几乎已经达到了人类纯电动汽车续航里程的天花板。

。

那么，拥有如此领先实力的EQXX是如何做到的呢？那么就让我们通过笔者的近距离接触来为您寻找答案吧。

（以下简称奔驰EQXX）先从它的外观说起。

可以说，奔驰EQXX创造了一种全新的设计语言。

前脸倾斜的灯组搭配封闭式格栅，给人一种沉稳、自我力量的感觉。

侧向溜背设计不仅让整体造型更加激进，也让车辆风阻系数低至0.17。

新车的背部设置也足够简单和科幻！弧形灯组可以一次性完成，不需要任何不必要的复杂的配套。

至于内部，由于现场原因，我们未能近距离接触。

不过根据此前的官方图片来看，奔驰EQXX概念车是以极其纯粹的设计理念打造而成。

贯通式的屏幕很有科技感，很有科技感。

该车辆还采用人脑仿生技术，以便用户界面/用户体验的其他元素可以更好地帮助驾驶员控制车辆。

这种以软件为主导的开发过程完全重写了电动汽车的设计方式。

简单回顾完这台车，我们就进入正题吧。

除了超低风阻设计之外，奔驰EQXX能够实现1000英里续航的另一个关键就是奔驰的轻量化技术。

对于汽车来说，减轻重量的第一步就是控制和替代钢材，这样既能保证强度又能控制重量。

这种材料必须是铝合金。

奔驰EQXX采用大量铝合金一体式铸件，特别是基于仿生学研究。

工程师打造的BONEQXXTM后地板铸件已成为梅赛德斯-奔驰历史上最大的铝结构铸件。

该铸件的界面采用 3D 打印机生产的 UBQ 板材进行密封。

总共42块UBQ贴片经过几何优化，实现极高的刚度和良好的隔音质量。

这些材料片被插入 BIONEQXX 铸件中，并通过特殊的粘合工艺，使设备完全密封，防止水和污垢侵入，这种创新的工程方法预计可将组件重量减轻 15% 至 20%。

当然，奔驰EQXX的轻量化设计不仅仅局限于结构件。

一些车身部位还引入了仿生轻量化设计，可以根据细节控制整体重量。

梅赛德斯-奔驰EQXX车身上承载雨刷器和电机的支架也采用仿生工程学原理设计。

这项突破性技术可以在非常小的空间内最大限度地减轻重量，同时最大限度地发挥其功能。

此外，奔驰EEQXX还采用了BIONICAST组件减震拱形结构，以容纳车前部的悬架组件。

与 BIONEQXX 铸件一样，它显着减轻了重量，与传统冲压圆顶相比减轻了近 4 公斤。

除了车身上采用大量轻量化设计外，奔驰EEQXX在驱动装置上也遵循了轻量化设计理念。

梅赛德斯-奔驰 EEQXX 的驱动单元使用铝制制动盘，与碳纤维制动盘相比，可以减少非簧载质量。

不过，最让我“震惊”的肯定是悬架上避震弹簧的设计。

一般来说，大多数车辆悬架阻尼弹簧都是由螺旋钢制成，但梅赛德斯-奔驰EEQXX采用了达姆施塔特大学一家初创公司与莱茵金属公司合作开发的创新塑料板簧。

与其说它是塑料弹簧，不如说它是玻璃纤维增??强聚合物弹簧。

与传统钢弹簧相比，新型玻璃纤维弹簧的非簧载载荷可减少约75%。

除了大幅提升车辆操控响应外，对节能环保也有积极的作用，尤其是在现在重视里程但底盘普遍较重的时代。

对于电动汽车来说，减少弹簧载荷至关重要。

不过这里需要提到的是，虽然奔驰EEQXX在整个车身上做了十多项轻量化设计，但在车身结构强度方面依然做得非常出色。

奔驰EQXX在车架关键部位采用了MS超高强度马氏体钢，包括纵梁、A柱、B柱和顶梁。

这种钢材的超高强度可以最大程度地减轻重量，同时在发生碰撞时为乘员提供出色的保护。

此外，其白车身是梅赛德斯-奔驰首批使用低碳扁钢的项目之一，该扁钢采用电弧炉技术生产，并使用了10%的废料。

门由 CFRP（碳纤维增强塑料）、GFRP（玻璃纤维增??强塑料）和增强铝合金混合制成。

这种设计不仅提供了重量优势，而且在发生碰撞时还提供了刚度和延展性的适当平衡。

同时，车门的下边缘采用新型聚酰胺泡沫进行加固，以进一步优化侧面碰撞时的能量吸收。

说完了轻量化，我们再来说说奔驰EEQXX在动力系统方面的表现。

梅赛德斯-奔驰EQXX的电力驱动系统由电动机、变速箱和电力电子设备组成。

该电力电子设备基于即将推出的梅赛德斯-AMG Project ONE 超级跑车中的设备。

其输出功率约为kW，采用单速减速箱设计，并采用碳化硅SiC功率模块，以最大限度地提高整体效率。

不仅如此，奔驰EQXX的电驱动系统还可以实现95%的能源效率，这意味着高达95%的电池能量最终将直接转移到车轮上，从而带来绝对的续航实力。

过去，增加纯电动汽车的续航时间无非是增加电池数量或能量密度，但这往往会增加车辆的整体重量，因此效果并不理想。

奔驰EQXX并没有采用这种“堆叠”设计，而是专门开发了能量密度接近Wh/L的电池组。

奔驰EQXX的电池组容量为kWh，其整体设计也采用了轻量化设计。

其电池盖由一种独特的可持续复合材料制成，该材料取自甘蔗废料，并采用碳纤维加固，与一级方程式赛车使用的材料相同。

此外，该电池还具有主动电池平衡功能，这意味着汽车在行驶时可以均匀地从电池中获取能量，从而增加行驶里程。

包括OneBox在内，电池总重量约为公斤。

此外，奔驰EQXX还拥有先进的热管理系统，在保留热能的同时显着降低冷却阻力，两者都有助于最大限度地提高能源效率。

首先，梅赛德斯-奔驰 EQXX 电驱动器的卓越效率意味着它只产生极少的废热，从而有助于保持热管理系统的尺寸和重量精简。

空气断续器、冷却剂阀和水泵之间经过精心设计的相互作用，确保由电力电子设备、电动机和变速器组成的电力驱动装置能够以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。

从技术上讲，该系统将创新的气流管理系统与冷却板结合在一起。

冷却板安装在车辆地板上，使其能够利用沿梅赛德斯-奔驰 EQXX 概念车底部流动的空气进行冷却。

这是在正常条件下保持电驱动装置冷却的最符合空气动力学的方式，使车辆在最符合空气动力学的模式下将续航里程增加约 20 公里。

冷却系统仅在天气炎热或采用“激进”驾驶方式时才会启动。

此时，EQXX正面默认关闭的智能风幕会在温度升高时打开，并沿风道系统输送冷风。

风道进气口策略性地位于前保险杠的最高压力区域，而出风口则位于引擎盖顶部的低压区域。

这种“按需冷却”方法的好处是，当百叶窗打开时，阻力系数仅增加 0。

如果在车辆静止时需要冷却，则会启动备用冷却风扇。

此外，在被誉为“续航里程杀手”的空调系统中，奔驰EQXX配备了热泵技术，从驱动系统收集热量，保持车厢温暖。

它还具有一个外部热交换器，可以吸收周围空气的热量，帮助座舱更快升温。

这里说的是，为了最大程度地收集每一分热量，热泵在对环境空气除湿时还采用了“蒸发焓”技术。

焓是空气中的水蒸气从气态变为液态时以热量形式释放的势能。

如果你还认为奔驰EQXX的续航真的可以突破1000呢？我们来看看这次的实际测试。

今年4月，奔驰EQXX从德国斯图加特出发前往地中海沿岸的法国卡西斯。

经过11小时32分钟的长途跋涉，完成了公里的公路旅行。

续航里程仍有约公里，平均电耗为8.7kWh/km。

。

平均速度87.4km/h，在高速公路上行驶时巡航速度为km/h，包括高速公路、山地隧道等路况。

今年6月，奔驰EQXX一次充电后成功挑战从斯图加特到英国银石赛道的长途旅程。

在长达公里的真实交通中，面对拥堵的交通状况和夏季炎热的天气，VISION EQXX概念车以平均每百公里8.3千瓦时的超低能耗再次创下新纪录，成为全球销量最高的纯电动汽车。

最高续航里程。

写在最后：作为世界上第一家发明汽车的公司，奔驰通过不断的发展和进化，逐渐找到了汽车超越自我的道路，并在电气化转型中延续了这个品牌的精神。

奔驰EQXX的出现颠覆了我们以往对纯电动车型的认知，在其中我们可以看到奔驰精益求精的坚持。

当然，我认为奔驰EQXX只是一个开始。

拥有深厚造车精髓的梅赛德斯-奔驰将创造怎样的传奇？我们拭目以待。