主要焦点是舒适！飞凡带来巴赫的座舱明天篇
05-23
一段时间以来，北京大力推广的新能源汽车、纯电动汽车一直受到冷遇。
尽管雾霾时有发生，但不少环保消费者因担心充电、更换电池等售后服务问题，对购买“价廉物美”的纯电动汽车仍持观望态度。
想买但犹豫？东风日产乘用车公司营销总部启辰事业部电动汽车部总经理营销总监·徐小吉介绍，电动汽车销售形势不佳，消费者犹豫不决。
“他们还是担心售后等服务。
”设施跟不上。
我们公司的一款电动汽车9月份投放市场后，预订量只有几百辆，其他同类公司也是如此。
”年初，北京举办首辆汽车活动时——今年抽签发放新能源乘用车配额，目前只收到了一个抽签申请，其中个人申请，单位申请汽油车，个人在争夺一个左右的配额。
据北京市环保局大气环境管理处处长于建华介绍，北京新车配额调整为15万辆，其中新能源汽车和电动汽车2万辆。
指标为1，但目前为止，订单数只有1辆，新增登记车辆有北京大学中国战略研究中心的研究员·郭夏说：“我也研究过，中奖的人有6辆。
- 一个月的“犹豫期”。
犹豫之后，他们可能不会真正买车。
”充电桩少，“使用门槛高。
”事实上，为了推广电动汽车，北京给予了很多很好的“待遇”，比如专用充电桩等。
公交线路、尾号车辆不限行、雾霾天不限行，同时还提供强力补贴政策，消费者购买纯电动汽车，政府补贴可达10万元左右。
如果一辆车的市场价格是27万元，消费者只需支付17万元，这样的待遇未能让市场升温，徐小表示：“两三年前就有过这样的情况。
业界关于充电或更换电池哪个更好的争论。
今年年初，美国一家专门为电动汽车更换电池的公司宣布破产，业界基本达成共识，纯电动汽车将重点发展充电。
“现在普通纯电动汽车一次充电可以行驶～公里，即使是在北京这样的大城市，应该也能满足出行需求。
但北京的充电桩安装量还远远不够，如何解决充电问题按照规划，北京今年内将建设公共电动汽车充电桩，此前，国家电网在北京建设了数百个充电桩。
目前主要供公共交通、环卫等部门使用，所使用的电力不适合向普通消费者开放，例如，位于5个地点的充电站约有100个。
北京理工大学、北京交通大学、定慧寺、清华科技园、电力研究院等，但这些充电桩的使用仍存在“门槛”。
以“一卡汽车租赁公司”运营的清华科技园和北京理工大学的两个公共充电桩为例。
虽然可以刷卡充电，但停车费一度高达50元每小时，而且即使每辆车都采用“快充”也需要一个小时才能解决问题，令人“望而却步”解决充电难还有多远？北京汽车工业协会常务副会长夏宝山表示，充电难已成为北京电动汽车推广困难的主要原因，必须下功夫郭夏认为，如果不解决住宅区和停车位的电动汽车充电问题，就将推动20万辆的目标。
《北京空气清洁计划》规定的每年新能源汽车（私人购买量应达到17万辆）将难以实现。
今年7月15日，北京下发《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求从8月1日起，北京物业服务企业。
积极支持和配合新能源客车自助充电设施安装。
但进展仍然缓慢。
因为公众还不清楚充电设施建设的费用该由谁来支付？没有政府补贴，物业该如何收费？很多基础问题还没有解决，任何一个部门都很难解决。
北汽新能源汽车技术中心副主任李玉军博士表示，北汽与国家电网合作，为电动出租车提供慢充和快充两种充电方式。
快充的利用率非常高。
半小时左右即可充满90%的电量。
许多出租车司机愿意排队等候。
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