据悉，上海新能源补贴政策或将在3月下旬出炉。
随着补贴下降的趋势，上海的补贴金额预计也将下降。
这对于依靠补贴红利在售的新能源车型来说，无疑是一大利空。
上汽荣威e有望利用企业补贴和优秀的产品性能来持续销售。
由于政策尚未出台，新能源汽车销售面临寒风。
众所周知，在上海，对于上海消费者购买符合国家政策要求的新能源乘用车，除了地方财政的补贴外（浦东、嘉定等区县也有区县） 。
除财政补贴外，还免费发放新能源乘用车专用牌照。
正是这项强有力的政策，让“一车难求”的申城市民纷纷涌向新能源汽车。
上海市新能源汽车推广办公室数据显示，今年上海共推广使用新能源汽车7辆，较全年推广使用4辆增长4.15倍。
不过，由于上海上一轮新能源汽车地方补贴政策已于去年底到期，新政策的走向仍不明朗。
大多数车企被动等待当地补贴政策的出台，不让消费者提车。
销售遭遇寒流。
上汽率先公布补贴金额，用高额企业补贴惠及消费者，荣威e逆势取得最佳销量。
未来新能源汽车补贴是否会减少1万元？ 上海地方新能源汽车补贴政策预计将于本周公布。
虽然具体细节还不得而知，但有消息称，纯电动乘用车补贴标准或由原来的4万元下调至3万元。
，插电式混合动力乘用车补贴可能由3万元调整为1万元以上。
值得一提的是，车辆购置税免征（有效期至今年12月31日）和最强免牌照政策将持续（截止日期尚未确定）。
补贴退坡，荣威e继续畅销。
早在地方政策出台之前，国家补贴就已经开始呈现下降趋势，上汽主动承担国家减少的补贴金额，有效拉动了销量。
以上海为例。
按照去年的标准，购买荣威e的消费者可享受国家补贴3.5万，上海补贴3万，合计6.5万。
今年国家补贴下调至3万后，上汽将承担减少的补贴金额并追加补贴。
企业补贴不少于1万元，目前上海消费者购买荣威e可享受合计7.5万元补贴，并免征购置税和车船税。
在企业高额补贴和福利下，荣威e的销量不会受到补贴下调的影响。
今年1月，与大部分新能源汽车销量“急冻”相比，荣威e销量同比猛增%。
增速明显快于整体市场，连续第二个月蝉联新能源中型车“销量王”。
此外，荣威e持续销量的信心也来自于自身的产品实力。
采用世界三大混合动力技术之一的EDU智能电驱变速箱，百公里油耗1.6L。
通过白天给车辆充电，荣威e百公里行驶成本仅为17元左右，约为传统燃油车的三分之一。
夜间充电更实惠；如果纯电动驱动，驱动成本低至几元。
同时，其电池安全性也受到市场的高度认可。
其电池组采用高精度电芯材料和世界顶级工艺制成。
获得美国UL公司大电池安全认证，达到最高级别的防尘防水民用IP67标准。
它不受异物和灰尘的侵入。
电池浸入水中一定时间不会损坏。
得益于上汽自主研发的BMS电池系统，消费者还得到了5年或10万公里电池衰减不超过20%、8年或12万公里电池衰减不超过30%的承诺，让汽车业主大为安心。
随着国家和地方补贴政策的落实，未来新能源汽车的竞争将更多地在于核心技术，而上汽拥有全球领先的技术和自主知识产权，确保占据技术制高点。
再加上企业高额补贴，荣威e势必继续畅销。
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