我国首个电动汽车官方标准EV-TEST详解

【原文报道】2019年12月25日，在天津，第一批EV-TEST评测结果和EV-TEST主观评测程序正式发布。

作为国内首个电动汽车测试行业标准，它的出现势必会给行业带来一些变化。

那么这个 EV-TEST 到底是什么？其特点是什么？什么是 EV-TEST 以及为何进行 EV-TEST？随着国内电动汽车的指数级增长，越来越多的用户开始接近这个新领域。

遗憾的是，目前还没有权威机构能够对电动汽车给出官方、客观的评价。

在此背景下，旨在建立独立、公平、高标准、以消费者为中心的电动汽车性能测试评价体系。

同时鼓励厂商提升电动汽车技术并关注消费者实际用车体验，不断提升车辆综合性能和用户满意度。

EV-TEST 诞生了。

EV-TEST如何运作 首先，EV-TEST将从市场上采购最受欢迎、销量领先的电动汽车。

然后又分为微型车组和常规车组。

传统车型包括轿车和SUV车型。

完成车辆分组后，EV-TEST根据微型车与常规车型的不同特点，推出了两种不同的评分体系，即微型车分组评价体系和常规车分组评价体系。

为了更全面地呈现车辆情况，除了客观的电动汽车评价外，还增加了主观评价体系。

从具体项目来看，电动汽车客观评价分数分为5大项、12小项。

主观评价有11个大项和50多个小项。

具体情况如下。

首先我们来看客观评价——电动汽车评价。

在充分研究了用户在实际使用电动汽车时的痛点后，EV-TEST将测试分为五个大项，分别是续航、功耗、充电、安全、电量。

（各主要项目的重量比例不同，）并在此基础上将电池寿命分为常温续航里程、高温续航里程、低温续航里程、高速续航里程（微型车类别不包括在内）。

有这个项目）。

功耗是在室温下的。

充电分为交流充电兼容性、交流充电100公里时间、直流充电时间、充电抗扰度。

另外，充电部分在直流充电方面对微车品类有加分，即只要具备直流能力就可以获得加分。

在安全方面，分为与水有关的电气安全、人体电磁防护、电磁干扰抗扰度。

此外，动力电池只要通过IP67也能获得加分。

最后是动力，分为最高时速和加速性能。

值得注意的是，该测试并不是单一的测试。

例如，进行两次功率测试，取平均值。

为了获得最公正的数据。

让我们来分解一下。

首先是电池寿命。

续航测试得分比例：30% 作为最影响用户选择电动汽车的因素，续航能力一直是传统汽车对新能源汽车诟病的焦点。

车辆的续航里程在不同的温度和环境下也存在差异。

为此，EV-TEST采用欧洲NEDC工况下的电动汽车续驶里程测试方法，并以续驶里程测试结果作为评分依据。

具体方法： 功耗测试： 得分比例：20% 功耗测试，顾名思义，就是衡量能耗率。

如何衡量这个值呢？ EV-TEST规定了电动汽车在常温环境和NEDC工况下能耗率的测试方法。

充电测试： 得分比例：20% 对于用户来说，日常使用电动车最关心的就是充电，尤其是安全充电。

EV-TEST规定电动汽车匹配交流充电桩和直流充电桩。

基于时间的充电兼容性测试方法，测试车辆每百公里充电时间（交流和直流）。

最后是充电抗扰度测试。

根据欧盟法规中的充电抗扰度测试方法，进行浪涌（Surge）和电快速瞬变（EFT）抗扰度测试，以适应电网存在严重干扰时的车辆充电。

评估性能和可靠性。

安全测试： 评分比例：15% 奖励积分：直流充电5%（微） 安全性是所有产品中最后不可忽视的因素，尤其是纯电动汽车，安全性不再局限于车身的刚性和弹力。

我们还需要考虑传统燃油车不必考虑的涉水安全、人体电磁防护、电磁干扰抗扰等安全问题。

电量测试： 得分比例：15% 加分点：电池系统防水5%（微） 最后是电量。

事实上，电动汽车的动力测试项目与传统燃油汽车的测试有些类似，主要分为最高时速测试。

和加速性能测试。

评分及星级：EV-TEST的五项主要测试总权重为%。

每个主要项目（定义为一级指标）也有自己的权重。

例如续航里程占总重量的30%。

续航里程大项由不同小项（定义为二级指标）组成。

同样，每个小物品在大物品中的权重也不同。

例如，常温下的电池寿命占电池寿命大件重量的15%。

有些项目除了一级指标和二级指标外，还存在三级指标。

例如，充电项中，充电为第一级指标，充电兼容性为第二级指标。

兼容性下，还有就是交流充电兼容性和直流充电兼容性（这是第三级指标），第三级指标的权重值之和就是第二级指标的权重值。

同样，每个小项目也有自己的评分标准。

例如，充电项目中的二级小项的交流充电兼容性，根据测试数据结果分为三类，即该项目中的7项不合格，其中3项不合格者被授予0分得分中，通过三项、四项不及格者得10分，全部通过者得20分。

将几个项目的分数乘以权重值后，将五个测试分数合并起来形成主要分数，然后五个项目的总分数对应不同的星级。

在对这5大类12个小项进行客观测试后，EV-TEST还创新性地推出了共11个大项和50多个小项的主观评价。

EV-TEST认为，除了车辆本身的硬指标外，人作为车辆的控制者和触角也是最重要的参考指标。

回到原点，EV-TEST是从实际用户角度进行的测试，是促使车企不断改进技术、提高用户满意度的测试。

主观评价方面，主要分为11类：动力性能、行驶品质性能、制动性能、转向性能、操纵稳定性、NVH性能、驾驶舒适性性能、空间及座椅舒适性性能、操作便利性、视野及品质性能。

对于大型项目，评分和评估标准也比纯粹基于数据的评估更加人性化。

评分依据也分为5个纬度，旨在更加贴近实际消费者。

具体主观评价及评分依据如下： 结论：此次发布的《EV-TEST》和《EV-TEST 主观评价规程》可以说是在新能源汽车标准领域向前迈出了一大步。

而这一步不仅在国内见到，即使在海外，这样的行业标准也是罕见的。

特别是，除了传统的客观评价数据外，还增加了更加关注用户的主观评价体系。

对此，主观评价体系将邀请专家、行业从业者和普通消费者来评判车辆的主观标准。

。

这是第三方国家部门首次连接消费者、制造商和媒体。

当然，《EV-TEST》和《EV-TEST 主观评价规程》都还存在缺点，而这些缺点恰恰是《EV-TEST》不断发展的动力。

注：本文没有对各种积分和算法进行明确的描述。

具体内容请关注我们近期推出的算法详细讲解。