新能源汽车安全是核心、寿命是关键、能量密度是根本。
2019年1月6日，“国轩高科股份有限公司第六届科技创新大会”会议在安徽合肥集团总部举行。
国轩高科董事长李缜在会议上致开幕词。
李缜表示，国轩高科科技创新大会迄今已举办六届，已成为推动公司技术进步和产业发展的前瞻性平台。
国轩高科通过与国内外重要科研机构和知名大学协同创新，用需求引领方向，用平台聚集人才，用大心推动合作。
为车企提供优质电池为己任，不断创新，推广动力电池。
技术进步。
李缜在讲话中向在场嘉宾分享了他对政策的几点见解。
他表示，在补贴“多”与“少”的问题上，2016年的补贴诈骗事件给整个行业的发展带来了很大的负面影响。
很多人认为，新能源汽车补贴过多，各界人士趋之若鹜，导致行业质量参差不齐，补贴应该减少。
但据不完全统计，国家和地方政府对新能源汽车产业的补贴仅有40至500亿。
与每年四五万亿元的基础设施建设投资相比，这个数额并不算大。
关于产业发展“快”与“慢”的问题。
很多人认为，与国内其他行业相比，新能源汽车行业发展太快。
与其他国家相比，电池技术近年来取得了显着进步。
磷酸铁锂的能量密度从每年Wh/kg增加到现在的Wh/kg。
但我国在能耗、动力性能等技术方面发展缓慢，仍存在两三年的差距。
加之去年补贴政策没有出台，错过了一年的发展黄金时间。
关于企业“大”与“小”的问题。
民族之魂在于创新，国家之魂在于创造伟大企业。
目前，国内新能源汽车产业链上企业众多，规模大小不一，良莠不齐。
必须培育大企业，才能承担压力，聚集人才，推动我国新能源汽车产业成为全球领先者。
李缜认为，新能源汽车的技术进步有三个关键点，一是安全性，二是寿命，三是能量密度。
其中，安全是核心。
目前解决安全问题的技术途径有两种。
一是化学法，通过调整电池中各种化学元素的比例来解决；另一种是物理方法，集成到车辆系统中来保护和解决问题。
寿命是关键。
电池的寿命必须至少与整车相同。
再加上能量密度高，新能源汽车在环境保护和资源节约方面的价值才能得到充分体现。
能量密度是根本。
能量密度不应该作为补贴的标准，而应该从整车的角度来研究。
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