马自可能会在其使用新一代动力传输系统（驱动系统）（PHEV）的车辆中推出插电式混合动力汽车。
这是马自和首席执行官（CEO）饲雅道在4月24日公司财年（4月至2020年3月）财务报告发布会后接受采访时透露的。
对于采用新一代动力总成的汽车，小饲表示：“ PHEV 可能会推出（从电气化的意义上来说）PHEV 是混合动力汽车（HEV）的下一阶段，是介于 HEV 和纯电动汽车（EV）之间的一种非常有效的技术。
大部分插电式混合动力汽车在充满电后可以作为电动汽车行驶30至80公里，当行驶距离和速度超过一定限度时，配备的发动机也可以用于电动汽车。
资料图：马自et的Skyactiv技术 当然，马自et在动力传动系统方面的基本策略是推进其擅长的内燃机技术，小饲社长解释道：“在汽油发动机和柴油发动机方面，我们绝对是追求的。
世界上最好的燃烧效率。
这是马自达成的共识。
在此基础上，我们会推进电气化来弥补。
内燃机的薄弱环节。
（在这种情况下）我们很可能会走向PHEV。
”过去，马自达一直致力于将卓越驾驶性能与环保性能相结合的“SKYACTIV TECHNOLOGY”战略。
在这一战略下，汽油发动机、柴油发动机、变速箱和甚至平台都是从基础技术开始重新开发，多年后，这项技术已经搭载在“Demeo”、“Axela”、“CX-5”等多款新车型上，实现了优异的燃油效率和驾驶性能。
马自uda 车型的销量在全球范围内持续扩大，马自uda 正在开发“SKYACTIV GEN2（第二代 SKYACTIV 技术）”，以进一步提高 SKYACTIV 技术的效率和性能，并计划在今年之后向市场推出第二款。
发电技术将强化电驱动部分，目标是“结合终极燃烧技术和电气化技术，显着提高燃油效率表现”（马自）。
预计今年之后将全面采用第二代技术。
马自达对于推出PHEV持积极态度，可能是因为其在欧洲的销量占其总销量的比例较大。
本财年，马自eta在欧洲的销量较上财年增长11%，达到22.9万辆。
日本市场销量为22.5万辆，同比下降8%。
对于马自达来说，欧洲的销量已经超过日本，成为一个重要的市场。
此外，欧洲的环保法规也日趋严格。
汽车制造商开始全面应对更加严格的二氧化碳排放法规。
为此，欧洲制造商正在加速推出插电式混合动力汽车。
德国制造商中，大众汽车在其主要小型车高尔夫上推出了插电式混合动力汽车。
大众旗下的奥迪也在“A3”中推出了PHEV。
此外，宝马预计未来将在其主力车型3系、5系上推出PHEV。
在日本制造商中，很少有人此前全面推出过 PHEV。
尽管丰田和本田也在开发插电式混合动力汽车，但他们的主要重点是混合动力汽车。
而且，大多数其他日本制造商也在致力于如何提高发动机的燃油效率。
致力于电动汽车的日产汽车和销售“Outlander PHEV”的三菱汽车只是例外。
因此，考虑推出PHEV对于一直致力于让燃油车更加高效的马自达来说是一个很大的改变。
随着欧洲制造商和美国通用汽车加速推出PHEV，未来同样的趋势可能会蔓延到其他日本汽车制造商。
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