近期，国家发改委、工信部相继出台新能源汽车政策，引发关注和讨论在行业中。
财政部官员还透露，近期将调整新能源汽车补贴政策。
专家表示，补贴减少、准入门槛提高是大势所趋。
新能源汽车产业将告别“野蛮生长”，迎来一轮优胜劣汰的洗牌。
产销量均居世界第一。
“由于绿色环保的要求，汽车电动化无论是国内还是全球都是不可逆转的趋势。
近年来，国家的补贴政策促进了新能源汽车行业的发展，新能源汽车保有量不断增加”北京新能源汽车电机系统工程技术研究中心主任、京津电气科技（北京）有限公司首席技术官蔡蔚在接受记者采访时表示这份报纸。
数据显示，中国已超越美国，成为全球最大的电动汽车生产国和销售国。
新能源汽车产销量从今年之前的不到35万辆增长到今年的35万辆。
今年1-7月，我国生产新能源汽车21.5万辆，销售新能源汽车20.7万辆，同比分别增长0.8%和0.8%。
预计到今年，全国新能源汽车保有量将突破1万辆。
“但补贴政策也带来了一些负面影响。
”蔡蔚直言，“我们现在的补贴有中央补贴和地方政府补贴，中央补贴是普惠性的，会对新能源汽车进行补贴。
这就导致大量企业涌入市场，很容易出现以次充好的情况。
” “由于补贴政策激励和准入门槛较低，我国新能源汽车产业也经历了快速发展。
重复建设、质量低劣、产品同质化等问题严重，甚至存在企业骗取补贴的情况。
“目前，新能源汽车产业已经发展到了新的阶段，随着产量的增加和成本的下降，补贴有下降机制，产业政策也需要相应调整。
”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵应告诉本报。
政策更加成熟健全。
8月2日，国家发展改革委发布《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》。
12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。
业内分析人士认为，这两份文件是政策层面科学管理车市的信号。
在提高新能源汽车准入门槛的同时，推动碳配额市场化交易，建立更加成熟健全的行业顶层体系。
。
“新的准入规则对企业提出了更高的要求，比如要求企业具备较强的开发能力，能够对所有产品的全生命周期进行监控，取消自制底盘改装厂家。
”中国汽车工业协会常务副理事长董扬分析道。
业内专家认为，随着准入门槛的提高，预计两年内将有约10家新造车企业满足条件，现有车企约三分之二将在两年内满足条件。
“新政策将抑制那些没有核心技术就想进入的企业，防止一窝蜂或骗补补贴行为，有利于新能源汽车产业的健康发展。
”赵莹说道。
补贴转向核心技术。
事实上，根据此前公布的政策，从今年开始，国家对新能源汽车的补贴将进入递减阶段。
在8月21日举行的“中国电动汽车100强夏季论坛”上，财政部经济建设司副司长宋秋灵表示，近期新能源汽车财政补贴政策将有所调整，从普惠制促进技术创新变革。
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