飞凡F7正式上市，售价20.99万元起

【报道】3月27日，飞凡F7正式上市。

新车定位中大型纯电动轿车，共推出6款车型，指导价20.99万-30.19万元。

据悉，新车采用极简外观设计，配备单电机和双电机两个版本，并提供公里续航里程。

不仅如此，新车还将搭载RISING MAX巨型三屏，以及RISING OS全栈自研操作系统、RISING PILOT高端智能驾驶系统等智能配置。

新车价格及购车权益飞凡汽车在公布价格的同时，还公布了丰富的限时购车权益，包括终身加油大礼、终身智能驾驶大礼、选配装备大礼、流量大礼、回购大礼、置换大礼、理财大礼等。

礼物。

新车解读 飞凡F7的前脸可以说是基于家族语言的思路，整体呈现出X级的结构。

不过，相比于飞凡R7的“战斗机”般的层次结构，孔夫F7的线条更加圆润，两侧的格栅设计也稍显弱化，视觉上更加简洁。

另外，飞凡F7前脸并未配备贯穿式LED灯带，但依然保留了硕大的“R”发光LOGO，点亮后辨识度极高。

车侧面，飞凡F7的长宽高为//mm，轴距为mm。

可以看到，车辆采用了溜背式车顶线条，侧面的腰线也具有很强的轿跑感。

另外，这款车的四门都是无框电吸设计，不仅让它气质上豪华，还优化了一些空气动力性能。

据资料显示，飞凡F7的风阻系数达到了0.Cd，在量产车型中属于很高水平（蔚来ET70.Cd、Model S0.Cd、比亚迪汉EV0.Cd、奔驰EQE0.22Cd） ）。

至于车尾，其设计灵感主要是由尾灯带来的。

飞凡R7的尾灯采用了三段式设计，很有立体感。

躯干上的缝隙自然而巧妙地将其分开。

其中，车尾中间的R标志非常醒目，它将尾灯带一分为二，在视觉上拉宽了车身比例，夜间点亮时也清晰可辨。

内饰方面，新车整体采用T字型布局。

前排配备43英寸真彩大三屏，采用一体式玻璃面板封装，对角线长2.5毫米。

中控屏幕尺寸达到15.05英寸。

除了中控屏之外，飞凡F7还配备了10.25英寸仪表屏和12.3英寸乘客屏。

还有一点需要提到的是，由于电池布局的原因，电动汽车普遍具有较厚的底盘。

当整车高度相近时，车内的垂直空间相对不足，由此带来的坐姿高度、人体工学不合理等问题在目前的电动汽车中比较普遍。

飞凡F7采用齿条结构，创新性地替代了传统的齿板结构。

座椅高度最低可降低28mm。

飞凡F7采用卧式结构，电池组薄约30mm，整体造型低调、流线型。

，前排头部空间达到99cm。

配置方面，新车搭载的RISING OS机器整体UI设计以开普勒星球为灵感，以科技浪漫美学为理念。

全液晶仪表采用多彩的CGI环境，自我感知的光敏界面可以随时间改变主题。

车机芯片采用高通Snapdragon车规级芯片。

同时，通过服务流程的合并优化以及后台应用调用逻辑的优化，让用户体验流畅的车机互动娱乐。

不仅如此，飞凡F7搭载了业界首创的零束3.0音频架构，自上而下连接应用层、交互层、控制层和硬件层，硬件侧由高通骁龙芯片ADSP和Analog组成DSP。

算力信号处理模块。

而且，作为SOC内置的DSP，其与上层软件之间具有超宽的通信总线，打破了传统SOC与外部声音芯片之间音频路径的限制，可以同步交互具有多个音频信号通道。

它是 F7 全新音频解决方案的架构基础。

。

同时，ADI SharC DSP是业界标杆的音频处理芯片。

其快速启动、低延迟、高效率等标志性特点，为许多特殊汽车音响场景需求（快速启动声音、低延迟报警响应等）提供了卓越的音频性能。

此外，3.0音频架构最多可支持14声道5.1/7.1音频系统，音频信号通道数量是传统架构的十倍。

再加上顶级音频技术合作伙伴Dirac的支持，最终打造出高分辨率、立体感和层次感的高品质聆听体验。

同时，高通内部六边形音频DSP提供高达1.5G的大功率专属音频运算能力，为各种音效算法提供充足的空间。

其中，3D矢量音效技术还应用于智能驾驶场景。

在导航中，3D导航声音是有方向性的或者有方向性的。

驾乘人员可以根据声音判断方向，避免因提示声音模糊而导致驾驶失误。

倒车时，3D提示音还可以模拟由远到近的音效，从而帮助驾乘者判断障碍物的距离。

后排大屏作为后??排独立空间的重要支撑，集汽车控制和娱乐功能为一体。

不仅可以控制后排空调、氛围灯、音响，还可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺等功能。

您可以关闭屏幕或设置后锁屏。

智能驾驶方面，四驱顶配版配备了31个传感装置，包括：1个ZF PREMIUM4D成像雷达； 12个摄像头； 1.高精度定位系统； 1个驾驶员检测系统； 4.增强型遥感装置测距点云角度雷达； 12个超声波雷达。

此外，飞凡F7还将在下半年推出高规格激光雷达选装包。

与传感设备相匹配的是两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，每颗芯片的计算能力高达TOPS。

因此，除了L2级辅助驾驶外，它还具备高速驾驶功能。

这里值得一提的是飞凡F7使用的ZF PREMIUM4D成像雷达。

一般来说，所谓的4D成像雷达不仅可以实现较高的纵向识别能力，而且在整体分辨率上也远远超过毫米波雷达。

要知道，传统毫米波雷达无法探测高度信息，且纵向分辨率低，无法作为有效参考。

因此，毫米波雷达在面对一些静止物体时，例如穿越龙门架或桥墩时，很容易造成误判。

这时候就很容易造成鬼刹。

4D成像雷达不仅能更准确地识别穿越龙门架和桥墩的车辆；即使由于分辨率的提高，4D成像雷达还可以直接识别锥体、路牌、静止车辆等物体；当然，由于发射的信号是电磁波信号，所以在雨雪、沙尘天气下，4D成像雷达的工作表现依然出色，这也可以弥补摄像头和雷达识别能力下降的问题。

恶劣天气下的激光雷达。

另外，这款ZF Premium 4D成像雷达的探测距离可以达到m级，而普通毫米波雷达的探测距离一般都在m级以内，因此其性能可以说与激光雷达不相上下。

智能驾驶软件方面，飞凡F7搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统，同步融合前融合和后融合两个过程，后融合视觉、毫米波、激光雷达的独立感知结果，同时融合激光/毫米波+图像的预融合结果与全要素、全观测周期进行融合，将高精度地图信息集成到RISING PILOT导航功能中。

通过这些环境要素信息的充分融合，实现对车辆周围环境信息的精确测量和控制。

做出准确判断，为后端功能实现提供完整的复杂环境模型信息。

动力方面，上汽为飞凡F7提供了单电机和双电机两种动力布局。

单电机车型为后轮驱动车型。

电机最大功率kW，最大扭矩N·m。

其0公里/小时加速时间为5.7秒。

双电机车型为四轮驱动车型，电机总功率为kW，总扭矩为N·m。

它可以在 3.7 秒内从 0 公里/小时加速。

续航方面，飞凡F7推出了77kWh和90kWh两种电池选择。

CLTC工况下，77kWh后轮驱动续航里程为km，90kWh后轮驱动续航里程为km，90kWh四驱续航里程为km。

它还支持 2.5 分钟内极快的电池更换。

为用户提供更加丰富、高效的能量补充选择。

此外，新车还将推出搭载64度磷酸铁锂电池的基础车型，将于下半年上市。

值得一提的是，飞凡F7还具有换电功能。

其可插拔动力电池通过四个高精度定位销与机身配合定位。

QUICK CLICK强化电池快插平台可适应车身位置。

无论动力电池组固定螺栓装配出现轻微误差，还是进入换电站的车辆位置不同，都不会影响动力电池组更换装配的顺利进行。

与传统VI视觉相机定位相比，QUICK CLICK加固型电池快换专利技术具有更高的定位精度。

悬架方面，飞凡F7采用铝合金轻量化底盘，前双横臂后五连杆四轮独立悬架。

据官方介绍，底盘经过特殊调校，保证运动性能。

写在最后：总体来说，飞凡F7在设计、用料上依然保持了品牌特色，在车辆动力行驶、车内空间、座椅舒适度等方面彰显了飞凡汽车的“用心”。

目前，随着新车的上市，智能汽车市场即将迎来新的强者，飞凡F7能否在这一级别的领域站稳脚跟，我们拭目以待。