汽车行业每日热点：文杰M9内饰细节、丽丽L7广东清远车祸视频发布
05-18
目前自主品牌新能源汽车主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
前者更环保，但在目前充电不方便的情况下，使用仍存在诸多不便；后者没有里程焦虑，但也存在消费者买回来当汽油车使用的尴尬情况。
围绕这两条技术路线，国内车企、学术界以及潜在用户之间存在着激烈的争论。
近期，由于纯电动汽车市场表现不及预期，以及插电式混合动力比亚迪秦的供应紧缺，这一争论日益凸显。
车企中，出现了纯电动和插电式混合动力两大阵营。
两个阵营的大佬频频发声，希望获得更多政策倾向。
纯电动阵营启辰：插电式混合动力汽车是电动汽车推广的颠覆性因素，政策应向纯电动汽车倾斜。
东风日产营销总部专职副总监叶磊在日前举行的第九届花都汽车论坛上表示，插电式混合动力的干扰是当前纯电动汽车推广的一大制约因素。
他表示，插电式混合动力汽车可以享受很多优惠政策，但在实际使用中，很多消费者会将其当作传统汽车来驾驶。
这可能会让插电式混合动力汽车成为名不副实、无法起到环保作用的新能源汽车。
益处。
此外，国家应该重点发展纯电动汽车还是插电式混合动力汽车的问题，也会给很多消费者和车企带来困扰。
叶磊建议，政策投资可以更加向纯电动汽车消费倾斜，区别于插电式混合动力汽车，将新能源汽车的推广与节能减排的要求统一起来。
同时，我们可以参考电动汽车推广做得最好的国家挪威的经验，给纯电动汽车更多的优惠。
补贴政策方面，可按照实际用电里程进行分级补贴。
广汽集团：插电式混合动力汽车既不节能也不减排，应大力推广增程式汽车。
广汽集团乘用车有限公司副总经理顾惠南在近日举办的“大势·破局”新能源汽车产业高峰论坛上发言。
表示，“现阶段最紧迫的不是节能，而是减排。
因为节能，混合动力也能节能。
现在插电式混合动力无法减少排放，如果不插电，就会和传统汽车一样，不仅不能减少排放，还会增加排放，所以国家制定鼓励插电式混合动力的政策是不科学的，因为它既不节能也不减少排放。
值得鼓励吗？”顾惠南认为，目前最适合推广。
它是一款增程式电动汽车，这也是广汽新能源的发展方向。
他说，增程式纯电动汽车使用电机，装载发动机。
只需要在低速时固定发动机，就会非常省油，解决了排放问题，还可以充电。
当今的插电式混合动力车有哪些缺点？驾驶员可以关闭电源并像传统动力车辆一样驾驶汽车，这对行业没有任何帮助。
使用增程式电动汽车进行过渡有哪些好处？随着这个产业链的发展，电池能够像往常一样继续发展，而且也是环保的。
虽然它们无法达到纯电动汽车上路排放的水平，但至少可以减少排放。
因此，目前的电动汽车技术和国家政策应该优先考虑增程式纯电动汽车。
“东风：应该鼓励纯电动汽车。
”东风汽车公司新能源汽车业务平台总裁、东风电动汽车有限公司总经理黄兆钦在“大势·破局”新能源汽车论坛上表示近日召开的能源汽车产业高峰论坛表示，在当前的技术条件和行业发展趋势下，我们的政策应该鼓励新能源汽车，更重要的是北汽以纯电动汽车为主导的新能源汽车：坚持纯电动汽车而不是汽车。
做插电式混合动力汽车是北汽新能源的“蔚蓝先锋” 在第二季度“行动”活动上，北汽新能源总经理郑刚表示，基于“与国家产业引导战略相统一”和“两方面考虑”。
“自主品牌资源有限”，北汽将坚持做纯电动汽车，主打混合动力车型，对于第一点，郑刚表示：“国家花费巨额财力推广纯电动汽车。
我们理解，这不仅是为了环境保护和能源结构调整，更重要的是，它涉及国家战略和节能减排。
。
国家新能源汽车政策主要以纯电动驱动为主。
从北汽新能源来看，我们与国家引导的政策仍然保持高度同步。
” 对于第二点，郑刚表示，作为一家自主品牌公司，北汽新能源的资源还不是特别充足，需要集中有限的资源在一个技术方向做产品，然后再开发其他产品。
“ 对于汽车来说我们认为，我们不能有太大的野心，也不能有太多的想法。
我们必须做好一切。
我们会做任何我们认为市场有利的事情。
最终的结果是，凡事都做的公司，往往最后却做不好。
我们不评价其他公司在做什么，我们只谈论我们自己。
我们希望让纯电动汽车成为中国最好、全球知名。
这是我们的战略选择。
策略就是选择，选择就是淘汰。
市场诱惑太多，所以作为战略，重要的不是我们做什么，而是我们坚决不做、不进入什么行业。
这是我们的基本态度。
。
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