日本正在将电动汽车与智能电网融合

日本《环境白皮书》提出了“低碳消费社会”的倡议，发展符合世界潮流。

日本已将这些电动汽车与网络连接起来，为智能电网的发展铺平了道路。

奔跑并做出贡献。

而且，在满足这些条件的基础上，我们会让用户受益。

1、电动汽车在日本也曾出现过尴尬的境地。

由于日本特殊的汽车环境，日本电动汽车的发展并非一帆风顺。

有人提出了一种商业模式：用户只购买车辆本身，租赁电池，并将电池放在车内作为备用电池。

用户无需给电池充电，而是去专门的“加油站”更换充好电的电池。

更换电池时，用户只需支付自上次更换电池以来行驶里程的电费。

虽然这种方法最终因种种原因失败，但这也说明了电池成本高对电动汽车普及的影响。

智能电网概念的引入给日本电动汽车的销售带来了好消息。

2、社会呼唤智能电网 从社会角度来看，稳定供电一直是一个非常重要但又很难实现的问题。

为了保证社会稳定的电力供应，电力公司需要准备一套超过社会最大用电能力的发电设备。

例如，根据日本《电气事业法》规定：电力公司在设定总发电容量时，需要预测未来10年左右社会最大瞬时用电量容量，并在此基础上加上8%的裕度，然后根据这个容量进行计算。

投资发电设施。

也就是说，电力公司一年中只有几天、一天只需要几个小时，需要根据最大用电情况来配置发电设备！不用说，一年中的大部分时间，这部分防范能力都处于闲置状态。

这将不可避免地导致电力公司的过度投资。

电力公司自然会将这部分投资计入发电成本，最终这部分成本会以电费的形式转嫁到用户身上，导致社会总成本增加。

另一方面，随着世界各地环保呼声日益高涨，利用太阳能、风能等可再生自然资源的呼声也越来越强烈。

但这类资源的一个共同特点是，电力输出非常不稳定、不可控，是典型的“天吃饭”。

此类模式发电比例的增加会加剧电网波动，严重时会造成电网失步振荡。

为了解决这个问题，“智能电网”的概念被提出。

同时，由于智能电网的实施将降低整个社会的运营成本，因此很快被接受。

根据国家电网的定义：以物理电网为基础，现代先进传感测量技术、通信技术、信息技术、计算机技术和控制技术与物理电网高度融合的新型电网。

旨在充分满足用户用电需求和优化资源配置，保证供电安全、可靠、经济，满足环境约束，保证电能质量，适应电力市场发展，取得可靠、经济的效果对于用户。

、清洁、互动的供电及增值服务。

借助智能电网概念，电动汽车迅速改变电动汽车策略，一举扩大电动汽车销量。

3、日本汽车企业采取了独特的做法。

日本对其电动汽车的定位是：家庭使用和偶尔驾驶的电池。

换句话说，它是安装在车轮上的电池。

也就是说，电动汽车主要贡献社会所需的蓄电池。

在电动汽车的整个产品生命周期中（即从电动汽车制造出来到电动汽车因不能完成预定功能而被拆解的这段时间），其储能功能比电动汽车发挥着更重要的作用。

车辆的运输功能。

在这方面，电动汽车并不像汽车制造商，而是更接近苹果、谷歌等电气和网络产品制造商。

这从以下事实也可以看出：电动车是24小时联网的！电动汽车随时连接到制造商的数据中心。

综合考虑电动汽车的充电需求和公共电网的电力需求，最大限度地减少全网能源波动。

例如，数据中心根据用户的日常消费模式和积累的天气预报信息，发出以下指令：“因为明天是晴天，为了保证白天能尽可能节约太阳能，今晚尽量少收费。

”这样，太阳能发出的电就不会被浪费。

另外，通过互联网，可以随时掌握车辆的运行状态，可以给销售店及时掌握维修服务状况、调整配件库存带来极大的便利。

同时，可以根据车辆状态，通过网络及时向用户提供必要的信息，方便及时维护。

据报道：2019年10月16日，制造商开始进行实证实验，旨在测试电动汽车与其推出的供电系统之间的连接性能。

该实验是Eneres Co., Ltd.进行的激励性需求响应（Demand Response）示范项目*的一部分。

电动汽车储存的电力可以通过专用电动汽车充电站提供给家庭使用。

据测算，如果用电动汽车为普通家庭提供白天用电，每月可节省电费4000日元（折合人民币0.4元）（21日计算）。

所谓激励性需求响应（Demand Response）业务，是指企业受电力公司委托，根据供电情况，人为地改变电力消费者的用电模式，以达到降低高峰用电的目的，进而提供电力。

给消费者。

第三方支付补偿的商业模式。

目前，日本电动汽车正在向智能电网迈进越来越远。

为了充分利用“过剩产能需求过剩”的车用电池，该制造商与政府内领先的大型综合商社住友商事株式会社共同出资成立了4R能源株式会社。

这是一家专业从事锂离子电池研发、制造和销售的公司。

其业务重点是如何利用电动汽车已经“退役”的车载电池。

该公司的名字来源于其业务内容：收集和整理废旧电池（电池的再利用：Reuse）将剩余能力相似的电池组件配对，形成新的电池组（再商业化：Refabricate）将车辆电池转化为家用和销售办公电池（转售：转售）并自行回收电池。

对于这个电池回收领域，中国国内不少企业已经涉足这一领域，其规模并不比日本小。

随着电池使用时间的增加，其性能逐渐下降。

在日本电动汽车的消费者观念中，当电池性能下降到一定程度时，就会被消费者淘汰。

不过，即使将电池从电动汽车上拆下来，也不意味着电池寿命的结束。

作为家庭和办公室电池的使用空间仍然很大。

对这些旧电池进行回收利用，可以充分、高效地利用资源。

值得注意的是，由于电动汽车全天24小时联网，因此每辆车的每个电池单元都有其充放电记录。

即每个电池单元的充电次数、每次充放电量、使用过程中环境温度的变化等都被详细记录。

利用这些记录，4R Energy可以充分了解收集到的电池的“剩余寿命”，并有针对性地将旧电池重新商业化。

利用这些数据，重新商业化的电池的质量也可以得到保证。

4. 结论：将电动汽车与智能电网相结合。

在这种商业模式中，日本采取了回避现实、以虚构代替现实的策略。

与汽油动力汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车相比，纯电动汽车在行驶里程方面并不理想。

在这种情况下，我们不应该以电动汽车作为一种新的驾驶方式作为卖点，而应该将汽车电池融入家庭，将电动汽车本身作为家电来推广。

这是一种避开锋芒、反其道而行之的高级策略。