“上牌限制放宽后，新能源汽车的销量有一些满意，也有一些不满意。
满意的是整体工作进展还是不错的。
“不满意的是，群众的诉求与政府的要求还有差距，充电桩的布局、消费者对电动汽车的认知度、政策的扶持力度等还有待进一步提高。
”能源汽车相关部门负责人在接受记者采访时表示。
目前，困扰新能源汽车发展的充电桩问题仍然是一个长期存在的问题。
“目前最担心的就是充电桩问题。
”他坦言。
新能源汽车质量快速提升。
“一切从无到有，都必须经历一个完美的过程。
不可能从一开始就没有缺点。
在新能源汽车制造方面，车企依然积极主动，听取各界意见。
我们将根据大家的意见和建议，从各方面进行改进。
“我的总体感觉是，汽车的质量越来越好。
”上述人士告诉记者。
据了解，在科技部指导、上海市科委支持、上汽集团牵头的“创新之旅——新能源汽车万里行”活动中，各企业新能源汽车进行了“质量测试”。
其中，除北汽、比亚迪新能源汽车外，上汽荣威PLUG-IN、荣威E50、荣威燃料电池轿车也参加了本次活动，从上海出发，通过各种路况进入北京。
据了解，荣威PLUG-IN插电式混合动力轿车是中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车，实现百公里油耗2.3升。
综合工况下，该车纯电动续航里程为58公里，油电综合续航里程为50公里。
荣威E50是上汽集团完全自主研发的纯电动轿车。
续航里程为10公里，最高时速为10公里/小时。
荣威燃料电池汽车以氢气为燃料，配备两个氢气瓶，储氢量高达4.34公斤，保证车辆匀速行驶长达100公里，并可在零下启动。
20°C。
可以说，上述活动很好地检验了荣威三款车的表现。
“整个巡演历时三个月，将途经全国14个省、市、自治区的25个城市，并在15个城市举办活动。
行程计划全国超过0公里，包括各种地形、全面测试新能源汽车在各种气候、路况、海拔等自然环境下的使用适应性和零部件性能及技术指标。
”负责人在相关活动中表示。
完善配套设施仍是重中之重。
“我们不可能在设计初期就设计出完美的东西，它总是需要一个过程。
”上述新能源汽车相关部门人士负责人告诉记者，政府出台的政策也是支持性的。
但这还不够。
“比如充电问题，新能源汽车的发展需要在公共区域建设更多的充电桩。
“那么，充电桩建设为何效果不佳？”社会投入不够。
投资不足的主要原因是投资者看不到收益。
没有看到好处的主要原因是政策力度不够。
从这个角度来看，配套设施的完善也需要政府的支持，让社会资金愿意投入。
”他说。
他坦言，发展充电桩的预期是好的，但建设地点不足仍然是一个关键问题，而且商业模式还没有想好。
“从工作推进来看，是积极的，但从最终的表现来看，还是不够。
我们一直在梦想中思考这个问题，希望能够快速推进充电桩建设。
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