存货！这些问题你在百人委员会论坛上你不得不关注

1月14日至15日，中国电动汽车百人委员会在北京举办了主题为“推动核心技术创新引领发展”的论坛。

在北京钓鱼台国宾馆，聚焦电动汽车产业供给侧改革和创新发展，探索技术突破和创新发展的路径和方法，探索实现产业可持续发展的政策。

接下来，小编将向大家展示京瓷首日嘉宾的演讲。

部委组织共同就新能源汽车未来发展发表意见。

1、全国政协副主席、科技部部长万钢：提高电动汽车提质增效必须从基础、关键、总体技术统一统筹部署。

电动汽车提质增效必须从基础技术、关键技术、整体技术上进行规划和部署。

规划和部署的技术统一。

电动汽车的续驶里程必须科学合理规划。

提高续驶里程最有效的途径是提高动力电池的能量密度和功率密度，减轻整车重量。

汽车轻量化实际上是一场全过程的技术更新，需要轻量化材料技术、轻量化设计、轻量化技术、轻量化工艺。

尤其是现在的汽车行业，包括内饰座椅所用的材料，都尽可能的使用可回收、可重复使用的材料，而且这方面的技术也在不断的进步。

轻量化应该是新能源汽车整车制造技术工艺的全面提升。

自动驾驶最关键的四个要素。

一要减少交通事故和人员伤亡。

二要建立低碳、零排放、环境友好的经营环境。

第三，便捷意味着降低驾驶强度，提高交通效率。

四要推动共享，提高车辆利用率。

开发新的自动驾驶技术需要仔细规划和协作创新。

1、安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。

其次，实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉、多领域技术的融合、产学研多方位的合作，必须着力推动协同创新。

第三，企业要成为创新的主体。

以企业为主体，新技术将不断开发和运用，促进可持续发展。

第四，电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体。

新能源汽车重点研发项目必须集众智、精心谋划，为汽车产业智能化发展奠定坚实基础。

2、工业和信息化部部长苗伟：我国新能源汽车产业还处于起步阶段。

目前，我国新能源汽车产业仍处于起步阶段。

新能源客车、卡车、动力电池等领域产能过剩、技术水平不足。

高、企业违规补贴诈骗等问题。

针对上述问题，国家出台了一系列政策，修订新能源汽车生产企业和产品准入管理规定，提高技术准入门槛，严格防止低水平重复建设，开展专项整治。

对新能源汽车推广进行检查，严厉打击弄虚作假行为。

国家补贴政策不断完善，部分车型补贴标准降低，产业秩序进一步规范。

通过上述措施，我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序进一步规范。

今年成为新能源汽车发展技术质量提升年，实现平稳较快发展。

2020年国际社会将新能源汽车发展提升到新水平，下一步重点任务是：完善政策体系，建立补贴政策动态调整机制，加快建立新能源积分管理制度并为2020年补贴政策退出做好准备。

补贴后政策趋同。

此外，要建立国家、地方、企业三级新能源汽车安全运行监管体系，清理各种形式的地方保护主义；加大动力电池、智能网联汽车等制造业研发力度；鼓励企业国际化发展。

，加快“走出去”步伐。

总体来说，通过控制总量、优化环境、提质量、创品牌、促转型、增效益，推动汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变。

实现我国从汽车大国向汽车强国的转变。

3、国家发改委原副主任解振华：发展电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，必须大力发展。

2019年《巴黎协定》彰显了绿色低碳发展是大势所趋，明确了绿色低碳适应气候变化的可持续发展道路。

但应对气候变化的任务紧迫而艰巨。

中国是世界上最大的发展中国家和第二大经济体。

我们的温室气体排放量占世界的25%以上。

未来，落实《巴黎协定》的任务将逐步深入到行业减量化。

在排放领域，工业、交通、建筑等行业将成为重点，尤其是交通运输行业将首当其冲。

发展电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，必须大力发展。

我认为，“十三五”期间，电动汽车累计产销量超过1万辆应该是发展的下限，而不是上限。

这是因为我们向外界做出了承诺，我们的碳强度将降低40%至45%。

按照“十三五”规划目标，普遍已经超过45%，所以我们希望低碳、零碳电动汽车发展得更快一些。

4、国家能源局副局长郑沙杰：充电基础设施产业下一步有六项重要任务。

住宅区、单位停车场充电桩是重点发展方向。

继续优化公共充电桩布局，力争新增充电桩80万个。

二是加快互联互通，利用移动支付等先进手段，推动支付互联互通，提升用户体验。

经验;三是高度重视安全隐患，提高行业安全水平；四是提前谋划，加强技术研发，如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电交互技术、安全快速、智能充电付费技术等.;五是探索成熟合理的商业模式，严格执行优惠电价，研究推广峰谷电价区间。

六要加强宣传，营造良好氛围。

5、财政部经济建设司副司长宋秋玲：制定新的财政补贴政策要考虑三个方面。

去年年底，调整完善的新能源汽车补贴政策发布实施。

基本思路是，在“十三五”期间补贴政策总体稳定的前提下，调整完善补贴方式、完善资金配置方式、提高生产企业准入门槛等一系列措施。

和产品、建立健全监管体系等，将形成进一步的支撑体系。

优化扶强的财政补贴机制，将净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。

制定新的财政补贴政策要考虑几个方面：一是保持补贴政策总体稳定，增强市场对产业发展的预期和信心；二是充分发挥财政杠杆作用，从供给侧推动行业又好又快发展。

三是坚持问题导向，着力解决产业发展中的突出问题。

新能源汽车发展建议：一要加快技术研发和创新步伐；二要加强使用环境建设；新能源汽车使用环境尚不完善，制约新能源汽车产业发展，需要尽快改善；三要加强行业监督管理；四要加快建立市场化支持机制。

6、中国电动汽车百人会常务副理事长欧阳明高：新能源汽车技术路线展望：新能源汽车一定要电动化、轻量化、智能化。

新能源汽车技术路线展望：新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，必须与其他三化结合，即电动化必须与能源低碳化结合，智能化必须与交通结合网络互联、轻量化必须与制造生态相结合。

能源低碳化、动力电气化、车身轻量化、车辆智能化、交通网络化是我国新能源汽车的总体路线图。

首先发展纯电动汽车，然后全面发展插电式混合动力燃料电池。

智能、网联、轻量化，最后是低碳，我们希望今年新能源汽车占汽车销量的比重达到40%。

根据最新预测，我们可以实现年保有量1万辆新能源汽车。

公司高管分享一线经验，共商新能源汽车未来战略 1、北京汽车董事长徐和谊：北汽新能源将聚焦技术、产品、资源、市场四大领域。

北汽集团在新能源汽车领域起步较早，已经基本建立了一定的先发优势，并将先发优势转化为领先优势是我们不懈的目标。

我还想借今天会议的机会，简单介绍一下北汽新能源的聚焦战略，就是刚才提到的四个聚焦：一是聚焦技术。

聚焦技术，就是实现核心关键技术全覆盖、消除盲点。

二是聚焦产品。

打造新能源汽车产品力，我们将从以下几个方面努力：一是集中北汽集团优势资源，打造一批明星产品；二是做差异化文章，精准进入特定细分市场。

第三是做好迭代创新，像特斯拉一样，将独特的“三电”技术和最新的智能化、网联化、轻量化技术应用到产品中，根据新产品的技术特点开发设计新产品。

活力。

模型平台。

三是聚焦资源。

作为朝阳产业，新能源产业的资源布局与传统汽车完全不同。

我们要密切关注国内外最新技术动态，瞄准核心资源、稀缺资源，提前布局，纳入生态系统。

北汽集团将围绕创新链、产业链、市场链、服务链、资金链五个模块，通过新兴技术孵化、成长型企业培育、产业链融合，实现关键核心技术的突破和领先。

产业并购。

四是聚焦市场。

目前，我们在新能源汽车市场的拓展、品牌传播、新营销手段的运用、与客户的沟通等方面可以说走在了行业的前列。

下一阶段，我们在继续发挥自身优势的同时，还要加强对市场的精耕细作，分别覆盖不同的市场，不断扩大影响范围。

2、比亚迪股份有限公司董事长王传福：汽车电动化是大势所趋，制度优势是推动发展的基础，然后才有坚定的信心。

汽车电动化是大势所趋，制度优势是推动发展的基础，进而才有坚定的信心。

特别是近年来，新能源汽车发展迅速。

产品的成熟、政策的全面性、系统性、老百姓的认可度是电动汽车、电动化的大势所趋。

2018年新能源汽车市场份额占比1%是一个拐点。

根据国家“十三五”规划，到2020年达到10%还存在一定挑战，一旦国家财政全部退出，必须采取相应措施予以补充。

对于国家财政支持政策有两个建议：第一，购置税免税一定要扩大到，甚至到，这是10%的政策支持，这是非常非常重要的。

第二，消费税，特别是插电式混合动力汽车，是2%、5%-9%。

如果国家财政资金回笼后有减免的话，这里总量接近15%—20%，减少30%2/3，国家政策会给予支持和提振，这样新能源汽车可以变得更健康。

3、浙江吉利控股集团董事长李书福：吉利新能源汽车65%是插电式和混合动力，35%是纯电动汽车。

补贴很快就会消失。

接下来会发生什么？所以我想到的一个问题是未来。

补贴时代中国电动汽车如何发展。

没有补贴后，购置税就得减免，其他相关的一揽子政策也得出台，以免破坏好不容易建立起来的电动汽车发展氛围。

为什么要制造电动汽车？首先是购车和使用汽车的成本；二是用户体验和使用环境；三是国家政策和主流社会准则。

当今电动汽车的问题：第一，基础设施和充电时间；第二，电动汽车的用户体验不是很好；第三，冬天需要开暖气，影响行驶里程；第四，电动汽车和新能源的发展成本下降以及传统能源价格的不确定性。

发展电动汽车有两个原因：一是环境压力，二是能源可持续性。

为了实现90%的汽车都是新能源，吉利的基本思路是开发甲醛燃料；使模型更小；共同开发混合动力和纯电动汽车；研究分布式电力系统；和氢燃料电池。

最终，吉利将实现新能源汽车插电式混合动力汽车占比65%、纯电动汽车占比35%的目标。

4、蔚来汽车董事长李斌：代工符合市场规律，要合理利用传统车企产能。

作为新创企业的代表，蔚来对于新能源汽车有以下三个关键思考： 1、代工符合市场规律。

合理利用传统汽车企业的产能。

政策应鼓励新企业与现有企业的整合创新，避免低效重复建设； 2、基于用户思维，电动汽车存在的问题不能完全靠技术进步来解决，更多的是靠商业模式的创新。

，通过产品设计创新解决问题，运用市场策略发展新能源汽车； 3、品牌升级。

2020年到2020年，中国电动汽车行业仅有三年的品牌升级窗口期，因为国外产品将在2020年进入市场。

如果未来三年能够实现品牌升级，中国电动汽车行业将不再国外品牌占主导地位，但中国品牌也肯定会占主导地位。

5、广州汽车集团有限公司副董事长、总经理冯兴亚：我国新能源市场正处于从试验期到深水区的重要转折点。

未来，我国新能源汽车市场将保持持续增长趋势，前景广阔。

目前，智能网联电动汽车推广应用的瓶颈主要集中在两个方面：一是产品端；二是产品端。

另一个是应用端。

汽车企业作为研发制造商和服务商，应该提供让用户满意的解决方案。

广汽集团以“市场导向、创新引领”为指导，以“电动化、国际化、网联化”为重点，积极推动新能源汽车发展。

我国新能源市场正处于从试点期到深水区的重要转折点。

未来，我国新能源汽车市场将保持持续增长趋势，前景广阔。

政策层面，虽然从目前的发展趋势来看，政府将逐步退出补贴，但政府对新能源汽车产业的支持不会减少；在技??术层面，高里程产品成本和基础设施仍然是需要突破的瓶颈。

6、滴滴出行董事长兼首席执行官程维：未来5到10年，滴滴的使命是成为新能源汽车运营商。

未来5到10年，滴滴的使命是成为新能源汽车运营商。

操作员。

下一阶段新能源汽车的普及和重要方向可能和公共交通一样，可能并不完全在个人市场。

由于互联网整合了大量的网约车和出租车，他们更关心能源成本。

能源成本占滴滴平台司机总成本的20%到25%，远比个体用户重要。

我相信未来5年、10年，共享汽车以及共享汽车驱动的新能源汽车将是汽车企业的机会。

共享汽车不再是为司机设计的，而是为乘客设计的；共享汽车不再是一种消费品，它们让汽车回归到一种交通工具。

我们认为共享汽车可能不需要那么多的渠道成本和品牌成本。

您可以直接进入终端来使用它。

最新数据显示，目前滴滴平台接入车辆已达2000万辆，其中新能源汽车20万辆。

本来我们以为很小，但是好像占了将近20%。

我们特别希望未来五年，滴滴上的新能源汽车保有量能超过1万辆。

7、大众汽车集团（中国）董事、总裁兼首席执行官海兹曼：希望避免以财政补贴的形式出现地方保护主义。

大众汽车中国希望成为中国汽车领域强大、可靠的合作伙伴。

在这里，我希望借此机会向中国政府提出一些民间的想法：首先，公共政策和法规一定要做好。

希望在起草政策时能够尽早邀请关键利益相关者参与，以确保能够倾听汽车行业的声音。

其次，我们希望大家能够以同样的方式了解政策信息，以平等的方式获得政府的支持。

在制定技术标准时，还建议采取国际合作的形式，推动全球研发工作，减少这些重复。

性成本。

最后，我们希望避免地方技术标准或者地方财政补贴等形式的地方保护主义，否则就没有办法快速开发新技术。

8、宝马集团外交与政府事务副总裁贝克尔：插电式混合动力车型是中国电动汽车发展转型的好途径。

宝马与中国电动汽车行业有着广泛的合作。

现在我们也在努力加强中国的基础设施建设，并尽可能地寻求中国的合作伙伴。

因为我们要消除客户壁垒，了解客户为什么选择电动汽车，所以我们需要不断从交通、互联、通讯等方面尽可能满足客户的需求。

未来的汽车将是电动化、网联化、智能化、智能化。

共享车辆。

因此，有必要加强这两个重点产业的建设。

一是脱碳、电气化，二是数字化、互联互通。

两者都可以让电动汽车更加高效地发展。

高效、更智能。

另一方面，我们还必须保持不同利益相关者和运营商工具之间的密切合作，并保持与主机厂的合作。

我们相信插电式混合动力车型是中国电动汽车发展转型的好方法。

对于城市工况，插电式是一个很好的解决方案。

如果我们有更好的技术，能够有适合纯电动、插电式车型的政策体系，就能满足消费者的购买和使用需求。

而只有真正销售和使用这些电动汽车，才能加速对过去传统燃油汽车的替代，促进更多燃油汽车的替代，推动电动汽车的变革。

9、丰田汽车公司亚太区首席技术官奥平宗一郎：希望能源公司和国家政府机构支持FCEV的普及。

今年，丰田在华已经开始准备FCEV全路线的测试，目前正面临FCEV的初期市场。

首先，对于整个汽车行业来说，能够提供附加值是非常重要的。

我们还要加强加氢基础设施的部署，希望大多数客户能够在5-10分钟内到达这些基础设施。

此外，我们希望能源企业和国家政府机构共同努力，支持FCEV的普及。

摘要：中国电动车百人会理事长陈清泰以年为岁末。

我国电动汽车将面临新的发展趋势。

我总结了几点观点：一是进入今年，我国电动汽车发展进入导入期。

在成长期，消费者购买意愿增强的同时，可供市场选择的企业也越来越多，可供市场选择的产品也越来越丰富多样。

此时，由政策驱动向政策与市场双驱动转变的特征日益显现；二是国内市场迎接国际竞争。

可以预见，当政府购车补贴退去之时，就是外资、合资品牌大规模进入中国市场的那一天，而这个时间只有四五年的时间。

目前国内企业之间的竞争只是一个前奏，真正的考验将在国际竞争到来时到来。

中国企业必须冷静地认识到，产销规模大并不意味着竞争力强。

与国外先进水平相比，我们还有很大差距。

重要的是技术基础薄弱，原始创新能力低，核心技术缺乏，品牌影响力不足。

这些带有文化色彩的软实力需要持之以恒的积累。

“太阳的寒冷”；第三，对于过渡期的落后补贴政府政策来说，在既定的政策支持周期内，技术进步的进程能否与支持政策下降的进度相匹配，是政策顺利过渡的关键。

政府的购车补贴是一把双刃剑。

当市场竞争出现时，政府要特别注意不要因政策调整不及时而削弱竞争；第四，补贴后时期，铁要打硬。

我国电动汽车起点更高，整体经济技术实力今非昔比。

如果我们把握得当，以电动汽车为契机，我国汽车产业的国际竞争地位将会得到提高。

企业要充分利用政策支持。

周期里，努力做好五件事：第一，不思太久，必忧近期。

要高瞻远瞩、脚踏实地，制定中长期发展战略，并抓紧部署实施；二是不断加强研发能力，掌握核心技术，克服“不经济、不可靠、不方便”的缺点，为电动汽车与燃油汽车竞争奠定基础；三、打造优秀自主品牌，以产品品质和品味赢得市场信赖；第三、第四，这个时期我们要想办法做自己的品牌；五要系统谋划，尽早布局“电动汽车+互联网”。

如今电动汽车的普及并不是因为传统能源的枯竭，而是因为它具有很强的正外部性。

电动汽车低碳化、信息化、智能化的潜在社会效益只有通过互联网与新能源、智慧交通、智慧城市有机融合才能实现。