自动驾驶汽车似乎突然吸引了公众的注意力。
与此同时，有关自动驾驶的讨论也甚嚣尘上，给人一种未来在短时间内就已到来的错觉。
。
事实上，自动驾驶并不是什么新鲜事。
先驱工程师多年前就参与其中。
2006年，他们提出了“电子高速公路”的概念——让汽车以如此高的速度行驶，实现自动化。
这类似于现在的汽车通过高精度地图导航和各种传感器的配合进行自动驾驶。
20世纪50年代末，美国广播公司（RCA）声称已经掌握了自动驾驶汽车技术。
在今年1月发行的一期《电子时代》（RCA旗下季刊）中，人们对“未来高速公路”的想象是这样的：“你把手伸过仪表盘，按下‘电子驾驶’按钮，然后选择之后，车辆会自动调整到预设的速度，然后您放平座椅靠背，躺下并享受接下来的数百英里的旅程，您可以在车内阅读或与同伴聊天，甚至可以在车内工作。
...“ 极好的？一点也不。
早在今年10月10日，在内布拉斯加州首府林肯郊区的高速公路上就实现了英尺（约米）距离的自动驾驶距离。
这也被视为迈向未来自动化高速公路的一大步。
两年多后，记者在新泽西州普林斯顿测试跑道上亲身体验了未来高速公路上的自动驾驶。
这些汽车使用安装在前保险杠上的传感器来检测埋在自动驾驶轨道中的一些电子电缆。
这些电子电缆将警告前方的障碍物（例如与道路施工有关的人员或物体以及停止的车辆），并可以在必要时制动或变道。
仪表板上的特殊接收器会中断汽车的无线电，提醒驾驶员下一个出口。
上图是通用汽车（GM）的自动驾驶测试车。
方向盘和踏板已经被一些小操纵杆和紧急制动装置所取代。
仪表盘显示当前车速以及与前车的距离。
距离。
这辆测试车上安装的系统是在电视领域声名鹊起的RCA著名工程师弗拉基米尔·兹沃里金的杰出作品。
在 2011 年接受 IEEE 历史中心采访时，他解释了自己这样做的动机：“汽车事故和伤亡人数的不断增加意味着应该采取一些措施，我的想法是应该把汽车的控制权留给道路（自动化高速公路）。
这种动机也与其他自动驾驶梦想家不谋而合，例如小查尔斯·阿德勒 (Charles Adler Jr.)，他在 20 年代末发明了自动速度控制系统。
因此，从上述信息可以看出，早期的工程师，不仅建造自动驾驶汽车，还建造自动驾驶高速公路。
据RCA称，在高速公路上实现完全自动驾驶只需要10-20年的时间，而人类驾驶员只需要在汽车接近高速公路时接管汽车。
控制得很好。
但半个多世纪过去了，我们才慢慢开始接受高速公路上的自动驾驶汽车，而自动驾驶和驾驶员控制模式之间切换的稳定性和可靠性尚未实现。
得到妥善解决。
在RCA举行的一次自动驾驶演示中，目击者的描述可能更接近今天的自动驾驶体验：“我们与前面的车保持80英尺的距离，当它刹车时，我们的车平稳地停了下来。
大约20英尺远。
绕过汽车并停在道路的另一边，激活自动驾驶仪，然后开始在单车道弯道加速。
现在让我们想象一下，我们在视线受阻的弯道上正常行驶，并没有意识到一辆车停在我们面前，而自动驾驶汽车显然也不知道。
我可能忘记将开关切换到手动驾驶，以便我可以用脚制动。
幸运的是我们没有撞到它，也没有人尖叫。
也许自动驾驶仪就在那一刻生效了。
特斯拉的自动辅助驾驶已经被用户使用，但事故时有发生。
看看前人对未来的想象，再看看我们现在对未来的期待，其实是一脉相承的。
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