【综合报道】10月26日，国家发展改革委官网正式发布《关于印发《公平竞争审查制度实施细则（暂行）》的通知》 “规定不得设置不合理、歧视性的出入境条件，包括没有法律依据或者国务院规定，以备案、登记、登记、名录、年检、鉴定、证明、审批、指定、分配、换发证书、设立分支机构的要求等。
设置市场准入壁垒。
有媒体解读为“新能源汽车注册将被取消，地方保护将结束”。
11月1日，上海市经济和信息化委员会公布10月份新能源汽车登记目录。
共有19款车型入选，其中新能源乘用车9款，新能源商用车10款。
截至目前，全国4个城市已发布近20批报名信息表。
据北京政策制定者人士称，估计取消当地新能源汽车注册会很困难。
目前，北京尚未召开登记调整会议。
上海新能源汽车推广办公室主任刘建华也指出，今年上海的登记信息仍将按预期进行，明年的政策仍在研究中。
他认为，随着补贴减少甚至取消，登记信息表将逐步取消，但具体时间很难说。
“毕竟，政策调整不是一朝一夕的事情，需要一个渐进的过程。
”早在今年3月，马凯副总理在深圳第二次视察比亚迪时，召开新能源汽车推广应用座谈会，向各级地方政府提出要求，“坚决取缔地方保护，促进公平竞争，形成全国统一市场。
” 。
同年9月，财政部公布新一轮新能源汽车补贴政策，明确规定在示范城市或地区推广应用的汽车中外资品牌数量不低于30%，不得设置或变相限制购买国外品牌的壁垒。
车辆。
随着国家不断出台支持新能源汽车的相关政策，北京和上海率先推出了完整的地方政策，同时也率先建立了“地方目录”。
2019年7月，国务院办公厅明确表示，各地必须执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得制定地方推广目录，上海、北京先后将“目录”改为“备案” 。
年底，天津、海南也发布了《新能源汽车推广应用车型名单》和《海南省新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
不过，一位车企高管表示，虽然《目录》门槛较高，但相对开放，进入之路还是可行的，一般需要2-3个月。
以上海最新一批登记信息为例，包括昌河北斗星X5E、传祺GS4 PHEV、传祺GA3S PHEV、传祺GA6 PHEV、江淮iEV4（时代版）、江淮iEV6E（时代版）、江淮iEV7S、云九选择了包括 π1 在内的模型。
其中，江淮iEV4（时光版）和江淮iEV6E（时光版）没有上海市补贴。
全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树表示，目前，地方新能源汽车推广目录很难取消。
地方名录背后的重点是地方补贴，而在北京这样的城市，更关系到能否拿到牌照。
在崔东树看来，目前地方目录的存在还是有必要的。
发展初期的新能源产品差异较大，大城市仍对产品感到担忧。
“对于地方政府来说，他们希望促进当地产业的发展，同时也希望在国家标准之上制定地方标准，限制标准不够高的企业进入。
”地方政府制定目录，一是保证产品质量。
质量，二是一定程度上保护本土企业。
未来，随着新能源汽车产品日趋成熟，行业从政策导向向市场导向转变，相信“目录”等界限也将被取消。
正如刘建华所说，自由化将是未来的趋势。
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