新能源汽车没有补贴就“无法投产”，市场化还远吗？

家电企业巨头、格力电器定向增发收购珠海银隆进军电池和新能源汽车领域，让新能源汽车概念在下半年再次火爆。

不过，与热火概念相比，市场销售数据却呈现逐月降温趋势。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年5月份新能源汽车市场同比增长1%，到9月份这一数字已经减弱至 43.8%。

国家打击补贴欺诈行为是市场萎缩的一个关键原因。

此前，中汽协曾预测，今年国内新能源汽车产销量或将达到70万辆。

但随着政策动向的转变，中汽协降低了市场销量。

预测调整为50万辆。

20万辆缺口的背后，是新能源汽车市场遭遇“政策依赖”的真实体现。

在今年8月举行的中国电动汽车百人委员会夏季论坛上，百人委员会主席陈清泰表示：“总体而言，这仍然是一个政策驱动的市场，其不可持续性已经开始显现。

”原机械工业部部长部长何光远9月在天津泰达论坛上直言：“很多企业生产新能源汽车是为了获得补贴。

”多地新出台的地方补贴出现下降迹象。

根据国家政策，到2020年，新能源补贴将全面取消，取而代之的是更加市场化的碳排放交易制度和更加严格的企业燃料消耗限额管理。

这意味着年后，生产新能源将不再是一项赚钱的生意，而是一项必须选择的任务。

受此影响，此前对国内新能源市场持观望态度的外资品牌纷纷发布了各自的新能源战略，并宣布即将进军中国市场。

在此背景下，国内新能源汽车企业将面临双重挑战。

除了来自合资企业的压力外，他们还将面临市场化带来的成本竞争。

即随着政府补贴政策进入下降通道，电动汽车性价比提升的过程能够跟上政策下降的过程，在下降过程中逐步走上主要依靠市场自主发展的道路循环。

这已成为中国电动汽车产业成败的关键。

高额补贴导致新能源汽车“无法投产”。

什么样的新能源汽车更适合市场？这应该是每个制作公司必须考虑的问题。

不过，一位不愿透露姓名的车企负责人告诉记者：“基本上没有人考虑这个问题。

企业在生产新能源汽车之前，更多地考虑如何满足国家标准和要求，以确保获得国家补贴。

他举了纯电动汽车的例子。

此前，国家政策要求“双80”。

基本上车企都是按照这个标准生产的。

后来政策标准完善，企业也纷纷效仿。

很少有汽车公司调查消费者的真实意见。

需求，多少续航里程比较可以接受，最高时速是多少？政策引导导致新能源汽车出现结构性过剩问题。

在泰达论坛上，国家发改委产业协调司司长吴伟表示，在新能源汽车领域。

：国内新能源汽车产业近年来快速增长，短时间内大量资本涌入，造成低水平、重复建设。

据初步统计，现有100多家汽车企业生产新能源汽车，包括乘用车和商用车企业。

但质量、安全、核心技术突出的新能源汽车并不多。

市场上充斥着普通或低级产品。

多款新能源车型已获批，但实际投产的只有四分之一，这进一步说明部分产品竞争力不强。

” “很多企业的新能源汽车并不是按照新能源汽车的安全和技术标准进行重新设计，而是在已经投产的原车上加装电池进行改装。

”上述不愿透露姓名的车企人士透露，这会带来什么样的问题？一是安全隐患，二是布局不合理影响驾驶舒适性。

同时据该业务人士介绍：“原型车的市场竞争力一般。

改装新能源汽车能否具有市场竞争力？为什么这种“投机取巧”的做法能够被消费者接受？归根结底，从市场端来看，消费者的选择更多是受到政策的驱动和引导，比如北京、上海的牌照限制以及本土新能源汽车厂商的针对地方保护导致不少消费者并非出于市场导向而选择新能源汽车。

据全国乘联会数据显示，前9个月新能源市场销量排名前三的分别是北京、上海和上海。

广州，都是受限制的品牌城市，补贴的意愿和对政策的依赖都比较到位，今年下半年，一系列市场化政策密集出台。

继上半年严格检查后，碳排放权交易规则尝试以市场手段替代补贴，激发新能源汽车产业内生动力。

在此背景下，企业的生产行为将完全由市场主导。

“低油耗、安全可以给消费者带来更好的实惠。

很有旅游价值。

”上汽乘用车技术人员王猛（化名）总结了他认为未来具有市场竞争力的车型。

在刚刚结束的汽车流通行业年会上，上汽乘用车资源开发部部长李伟力国家信息中心就新能源汽车产业化目标的一个理解是，续驶里程~km的纯电动汽车的购买+使用综合成本在取消补贴后可以与燃油汽车竞争。

据记者了解，为了平衡成本问题，上汽未来将采取“共享平台”模式。

每一款量产车型都会推出一款新能源汽车，不仅面向车牌有限的城市，而且进入所有开放市场。

在广州车展上，它将推出与目前最畅销SUV车型荣威RX5同一架构（同一平台）开发的eRX5插电式混合动力汽车。

“价格将直接与主流合资SUV相媲美，配置也会比它们更高。

”上汽公关部人士向记者透露，eRX5对于上汽的意义不仅是一款新能源汽车，更是对新能源的实践。

市场化的开始。

“它的百公里综合油耗仅为1.6L，加上购置税和后期使用成本的减免，可以与燃油车正面竞争。

”他强调。

在吉利去年公布的新能源战略中，“与传统燃油车同等成本”被视为新能源汽车未来市场化的关键要素。

这并不容易。

平衡成本和竞争力的关键在于掌握核心技术。

国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚此前接受记者专访时认为，新能源热潮刺激了企业盲目投资，未来一些企业可能会盲目投资拖累。

新一轮的淘汰赛实际上考验着历届车企的技术积累和储备。

对此，王猛似乎非常有信心。

整个“十二五”期间，上汽集团在新能源领域的投入超过60亿元。

掌握了核心三电技术，具有一定的成本控制和管理能力。

经验。

“我认为我们将成为少数能够应对市场化影响的独立车企之一。

”他向记者强调。