元旦前，《第五批新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》连续发布，为从事新能源汽车的兄弟们送上一份新年礼物。
笔者总结了主要三点。
1、技术方面，这是年底总结的一个愿景。
两年过去了，经过多年的发力和洗牌，中国已经牢牢成为全球新能源最大的推广地。
技术和质量需要控制。
控制并要求前进。
在鼓励纯电动汽车的道路上，要持续推广单体电池技术和电池系统技术。
如果我们没有进步或者没有达到行业门槛，我们将被取消资格。
相对而言，乘用车运行更加平稳。
基于此前客车补贴过多（鼓励企业堆放电池）的情况，现有线路分为三个路径：A、鼓励纯电动公交车提高能量密度，安全。
技术条件是制衡的基础 B. 小电池快充配置 C. 节油率配置：通过兼容插电式公交车车型，考虑运营插电式混合动力公交车的公交公司可能需要每天充电一次2、汽车企业是安全责任主体。
动力电池新国标的权威性得以进一步尊重，动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求得到提高。
国家花钱进行车辆安全要求并承担推广责任。
因此，产品安全责任必须由生产企业承担。
哪个公司不往前发展，就只会赚钱。
对于因产品质量造成安全事故的车型，制造商将根据事故性质对产品安全负责。
、情节严重等，扣除补贴资金，并暂停该车型或企业补贴资格。
实施编码系统并添加监控系统后，掩盖后续事故并依赖售后团队纠正泄漏的机会就会少得多。
依靠后面的环节，弥补前面环节的工作就少了很多。
3、新能源汽车，你得跑。
此前我们通过模式创新介绍了租赁和分时租赁的情况。
客观利用率不足、整车日运行距离不足的缺点也得到了弥补，作业高效。
值得注意的是，其中一项要求是，非个人用户购买新能源汽车申请补贴时，累计行驶里程必须达到3万公里（工作专用车除外）。
补贴标准和技术要求按照车辆取得驾驶证当年执行。
一方面可以让更多的汽车和技术经受时间的考验，也可以让补贴资金打造的新能源汽车具有社会使用价值。
结合整个抽查机制，还可以评估整个行动的真实性和意义。
朋友圈里很多朋友都在讨论分时租赁未来会不会流行起来。
希望这份礼物能够帮助大家新年快乐，来年继续加油。
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