五部委密切关注燃料消耗情况，现代汽车首领当地精

为了冲刺6.9升红线，五部委承受了沉重打击。

10月16日，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质检总局联合发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），对乘用车平均燃料消耗量不达标的车企实施5项处罚。

惩罚措施之严厉前所未有。

“这实际上是在敦促车企尽快采取措施，力争完成明年6.9升的目标。

” 10月21日，工业和信息化部装备工业司处长佘伟珍在“节能减排技术与推广研讨会”上表示，《通知》从去年下半年开始启动，来自各方面的意见汽车行业已被征集。

大多数车企都认同这些管理措施。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也在研讨会上透露，“现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制挂钩。

未来，如果车企的汽车产品能够多使用20%的燃油，就能多生产20%的数量。

如果节油考核不合格，就只能以减少汽车产量为代价。

”事实上，除了满足油耗标准外，日益严重的雾霾天气也让一些深受影响的地方环保部门加大机动车尾气排放检测力度 就在五部委下发《通知》的当天，现代汽车因尾气排放超标被北京市环保局没收数千万元收入。

新胜达，成为首家因车辆尾气问题受到处罚的车企 现代新胜达因油耗和排放问题面临着前所未有的生存压力，6.9升红线被划定。

我国履行《哥本哈根承诺》 根据《哥本哈根协议》，包括中国在内的55个国家向联合国气候变化框架公约秘书处提交了2020年温室气体减排承诺。

中国的目标是降低碳排放强度。

到 2020 年将减少 40% 至 45%。

这一目标在发展中国家中排名第二，仅次于马尔代夫的“%”。

为履行承诺，包括工业和信息化部在内的相关政府部委面临巨大压力。

截至目前，多家调查机构均公布，汽车尾气是碳排放的主要来源之一。

为减少汽车尾气碳排放，国务院办公厅在国务院办公厅印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2019年）》中专门提出，“到2020年，今年生产的客车平均油耗降至6.9升/百公里，节能客车油耗降至5.9升/百公里以下。

为实现这一目标，工业和信息化部会同国家发展改革委、商务部、海关总署、质检总局印发《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》2019年3月、2019年9月起，对外通报我国乘用车企业实际油耗值及标准。

值情况。

然而，在中国汽车市场快速发展的背景下，这种做法并没有迅速降低汽车产品的碳排放量。

据工信部官网9月25日发布的《关于年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》（以下简称《公告》）显示，我国国内乘用车企业实际平均油耗为7.33升/100辆公里数仅比下半年有所下降。

83家乘用车企业平均燃料消耗量下降0.09升。

如果按照这个速度发展，工信部担心今年6.9L的油耗目标无法顺利实现。

对此，工信部在解读《通知》时也明确表示，“为进一步推动行业加快先进技术研发，加大产品结构调整力度，采取切实措施减少《汽车产品燃料消耗量》五部委研究起草了《通知》，并于今年5月向社会公开征求意见。

根据《通知》要求，从今年11月1日起，对于平均燃料消耗量不达标的企业，五部委将采取公示方式，限制新产品申报《车辆生产企业及产品公告》，限制投资扩大规模落实好通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，对新增投资管理项目加强油耗审核，督促企业积极采取降低油耗措施。

“工信部将根据汽车市场燃料消耗发展情况，加快制定《企业平均燃料消耗量管理办法》，进一步完善我国汽车产品节能管理体系。

”佘伟珍表示，工业和信息化部已完成《年度乘用车燃料消耗量标准》草案报批，计划于今年年底发布。

工信部现正在修订GB8、GB9两套标准，收紧乘用车燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量目标，力争实现国家年度乘用车燃料消耗量5.0L/100公里目标。

进口车企业首先受到影响。

尽管9月25日的《公告》显示，一汽、华泰、华泰、华晨金杯等27家中国乘用车企业年平均燃料消耗量不达标，且数量远高于同类企业没有达到标准。

13家进口车企，但事实上，对于后者来说，他们的减碳压力更重。

根据今年3月工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》），目前我国汽车企业平均燃料消耗量的计算方法是：核算主体各车型的燃油消耗量与各车型对应的核算基数之和除以核算主体所有车型的核算基数之和。

这种计算方式对于坚守中低端市场的自主车企来说有着先天的优势。

以奇瑞汽车为例，今年奇瑞QQ车型销量占其总销量的30%，这无疑将降低整个车企的平均油耗。

工信部在《办法》中明确表示：“2020年及以前，计算企业平均燃料消耗量实际值时，计算纯电动、燃料电池乘用车综合运行工况实际值实际油耗低于2.5升/公里（含）的车型（含纯电动、燃料电池车型）按3次计入计算基数。

“这意味着只要车企有新能源车型。

，其平均油耗可以降低很多。

但对于以大排量车型取胜、没有新能源汽车的进口车企来说，五部委的《通知》无疑将面临巨大的碳减排压力。

以9月25日《公告》为例，26家进口乘用车企业中，保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁等13家进口车企平均油耗不达标，占比10%。

进口乘用车企业平均油耗。

使用车企数量的50%。

其中，阿斯顿·马丁实际油耗值与标准值的比例为0.25%，为国内客车企业中最高。

除了五部委外，还有地方环保部门也在密切监控进口车企的减排情况。

日前，北京市环保局披露，今年9月、12月和1月，现代汽车进口的新圣达菲3.0车型受到3次环保检查，尾气排放超标。

北京市环保局认定该公司上述行为违反《中华人民共和国大气污染防治法》规定，依法对现代汽车没收0.53元收入，并处10%罚款，金额达100万元以上。

事实上，在节能减排和反腐败的双重治理下，高端豪华进口车的市场销售面临着严峻的挑战。

京亚进口车销售数据显示，今年第三季度3.1L及以上排量进口车占比较去年同期的63.5%下降12.69%。

豪华车消费已降至历史最低点。