强制电动出租车的实施却遭遇挫败，新能源汽车将走向何方？

近日有消息称，《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》提出的出租车方案已被北京否决。

据《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》称，要求北京更换所有电动出租车。

目前的消息是，新的出租车将被要求是电动汽车。

更换现有燃油出租车时，仍可以选择燃油车。

并不强制要求将它们替换为电动汽车。

汽车，因此大多数出租车仍将是燃油车。

近年来，我国大力推广新能源汽车。

全球最大规模的补贴和大城市车牌政策，一度让中国新能源车企拳打特斯拉，脚踢丰田、通用汽车。

新能源汽车。

政策实施后，各类诈骗、利用政策漏洞的消息接连不断。

如今强制出租车再次被拒绝，中国新能源汽车该如何走？ 1.中国为什么要发展新能源汽车？中国发展新能源汽车的目的是多重的。

首先，中国自身的石油储备不足。

目前，中国石油进口量每年达到3.81亿吨。

由于庞大的数字依赖于外部进口，任何轻微的波动都是难以承受的风险。

然而，中国尚不具备掌控全球海洋运输的实力。

中国目前只有一艘正在服役的航母，根本无法保护自己的运输线。

如果有任何变化，中国将立即陷入石油危机。

因此，发展新能源汽车有必要以电代油。

除了石油问题，还有污染问题。

近年来，随着中国汽车保有量的增加，大城市的污染问题越来越严重。

虽然统计数据显示，汽车尾气所占比重并不大，但通过以电代油，将分散排放改为集中处理，可以减少污染。

此外，发展新能源汽车的另一个??好处是，利用夜间充电可以解决发电企业的峰谷问题，解决夜间电能的储存，避免因高峰需求不足而造成电能的浪费。

对于汽车行业来说，新能源汽车的发展也带来了弯道超车的副作用。

对于传统燃油汽车，我国技术落后，国外各大品牌与供应商形成技术壁垒。

如果你有钱，你就买不到技术，买不到一流的配件，也造不出一流的汽车，除非你为了红旗之类的政治任务而烧毁它们。

不计成本，花费数百亿研发E级底盘和V8、V12发动机。

电动汽车的电池、电机、电控等核心技术并不掌握在传统汽车巨头手中，而是分散且可供购买。

乐视FF1还可以在2.xx秒内跑出0公里加速，还可以买到优秀的电机、电控、电池。

新能源的发展也可以给中国汽车工业创造一流汽车和高端品牌的机会。

因此，我们必须发展新能源汽车。

2、发展新能源汽车的误区与正确方法过去几年，中国政府大力补贴、发放牌照、提供政策来发展新能源汽车。

这个初衷是好的。

但由于补贴政策不合理，钻了漏洞，一些厂家制造大量劣质汽车来骗取补贴。

一辆原本售价3万元至4万元的汽车，售价超过20万元。

骗取补贴10万余元后，成立租赁公司将汽车出租，保证运营里程，保证补贴不被扣除。

补贴政策虽然让我国新能源汽车保有量爆发，但质量却很低，降低油耗、减少污染、节约能源、弯道超车的目标都没有实现。

经过反思，国家把重点放在了出租车和公交车上。

这是正确的道路。

一切都必须符合经济规律。

电动汽车要想普及，就必须比燃油汽车便宜。

这个便宜来自于燃料消耗和电价之间的差异。

只有当行驶里程足够长时，油耗和电价的累计差值才能足够大，才能承受昂贵的动力电池成本。

所以，先发展出租车（未来也许还有网约车）和公交车是对的。

理想的路线是在全国范围内更换电动出租车和电动公交车，利用庞大的需求，把电池、电机、电控的价格拉下来，让国内企业成为世界电池、电机、电控行业通过收购和引进。

领先者，掌握核心技术。

同时，借助出租车和公交车的普及，庞大的充电网络将在全国逐步建立。

有了充电网络，私人插电式混合动力汽车也可以轻松充电。

电价的下降降低了插电式混合动力车的成本。

插电式车辆仅比纯燃油版本贵一定程度，并且日常使用更便宜。

竞争力自然就有了。

这个时候我们就可以推动全面普及，推动用电替代汽油。

。

这才是发展新能源的正确出路。

3、只有合理的政策才能实现目标。

虽然国家的总体路线是在正确的轨道上，但具体落实上还存在问题。

北京抵制新能源出租车就是一个例子。

事实上，无论推广什么，都必须因地制宜。

并不是出租车司机不喜欢电动出租车。

比亚迪E6已在深圳运行数年。

关键是制度合理。

以出租车为例。

北京出租车每天行驶公里数，很少有汽车能满足这个需求。

如果改用实际续航里程只有100公里的电动汽车，出租车司机自然就不干活了。

那么如果用理论续航里程100公里的比亚迪E6，跑两班倒不就能解决吗？电动汽车与燃油汽车相比最大的缺点就是充电速度慢。

仅需 5 分钟即可充满电，并可过夜快速充电。

那你有一张租赁牌照和两辆车还不够吗？如果使用一辆燃油车，可换两辆车，理论续航里程100公里（实际行驶里程还在100多公里，半天班司机永远不会没电），固定充电停车位提供车位，并提供购车补贴。

司机有什么理由不愿意换车？如果两辆电动车交替行驶，总行驶里程将报废1万公里。

如果两台燃油车中的一台报废然后更换，一万公里的费用是一样的。

对于司机来说，电比汽油便宜。

同样的价格，还省了gas，何乐而不为呢？只是简单地用电动汽车替代燃油汽车，没有考虑各方的实际情况。

政策的初衷再好，执行起来也很难。

4、弯道超车需要集体努力。

如果出租车、公交车能够成功实现新能源替代，意味着中国已经打造出全球最大的新能源汽车产业链。

只要企业努力向上下游延伸，电池、电机、电控等全球高端产业就应该掌握在中国企业手中。

这将为弯道超车提供基础。

真正实现弯道超车，需要全社会的共同努力。

中国汽车企业现在已经具备了制造低端汽车的技术能力。

如果他们想造高端汽车，整合国内所有汽车企业的力量就可以做到。

乐视、蔚来等互联网公司获得的红旗E级底盘、V12发动机、电池、电机、电控技术，以及比亚迪的电动汽车制造经验，都一应俱全。

但制造出一流品质的汽车并以一流的价格出售却不是那么容易的事。

推动弯道超车、打造高端品牌，需要政府和社会的综合支持。

如果上至国家领导，下至局级干部，都配备同一品牌、同一车型、某品牌不同配置的E级轿车。

这辆车可以达到一流的品质。

这样一个只生产顶级品质E级车（劳斯莱斯级别）的品牌，自然会被视为高端品牌，受到消费者的认可。

这就是奥迪品牌在中国被认可的方式。

而有了一流的品牌、一流的品质，弯道超车自然是可以实现的。