净利润同比下降23.46%，江淮汽车发布半年报
05-18
现代社会，每个人做事都讲究效率，高效工作，高效吃饭，就连睡觉都需要学习睡眠效率高的达芬奇睡眠法——分段睡眠。
效率在机械行业，尤其??是汽车行业也备受关注。
汽车制造商正在努力、不遗余力地降低能源消耗。
因为高效汽车不仅可以节省燃料或电力，还可以间接降低系统故障率。
在燃油车时代，大家都知道日系车省油，发动机效率高。
但在新能源汽车时代，你知道有一款自主品牌的电动车超级节能吗？那就是新能源汽车的领头羊比亚迪。
比亚迪电动汽车以其安全性和高效性而闻名。
今天我们就来探讨一下比亚迪纯电动汽车如何控制能耗，让汽车跑得更远。
电力系统优化及优秀技术应用。
整车的能耗管理需要各个系统部件的协调配合，相互结合，打造出优秀的整车系统。
制造高性能汽车不仅仅需要拥有世界上最好的供应商。
没有足够的造车经验和充分的调试验证的支持，很难组装出一辆可以正常行驶的汽车。
因此，如何完美地展现零件的性能，对技术实力提出了很高的要求。
针对纯电动汽车的动力系统，比亚迪通过高度集成优化，巧妙地将永磁同步电机、电机控制器和减速器集成为三合一驱动系统。
在行业电驱动系统整体效率普遍维持在85%的情况下，比亚迪通过电机优化、电机控制器IGBT升级、减速机齿轮改造等技术，将三合一驱动效率提升至88%，领先道路。
行业技术水平的发展。
在85%的基础上再提升3%是非常困难的，所以比亚迪也为推动行业电驱动系统的发展做出了重要贡献。
高压三合一的效率提升也起到了非常关键的作用。
比亚迪采用首个深度集成架构。
通过结构、控制、动力元件等的全面集成，集成总成的体积较分散式体积有所减小。
与分散型相比，重量减轻40%，重量下降25%。
通过集成，大大缩小了产品体积，降低了成本，提高了转换效率。
零部件优化 汽车是一个非常复杂的产品，由数千个零部件组成，因此整车的效率是所有零部件效率的综合。
每个部件和系统的效率都会影响车辆的整体效率。
因此，比亚迪从零部件入手，对车辆主要零部件进行深度优化，提高零部件效率，将其变成一件高效的工艺品。
整个车辆的能量损失很大一部分是制动系统的能量损失。
为了保证车辆能够安全制动，制动系统的能量损失是必不可少的，但是制动卡钳的拖曳现象所消耗的能量却并不是浪费。
因为制动断开时，卡钳与制动盘分离不完全会造成阻力能量损失，而这部分能量损失是可以控制的。
通过优化卡钳，采用低阻力矩制动卡钳，比亚迪可以在制动系统断开时保持卡钳与制动盘之间更好的分离，减少接触摩擦带来的能量浪费。
车轮被视为汽车的“跑鞋”。
“跑鞋”越轻，加速能力越强。
为了减少由此带来的风阻增加，比亚迪设计了低空腔比轮辋盖来降低风阻。
低空腔比轮辋盖可以在保证制动系统良好散热的同时，降低风阻，提高整车效率。
前格栅是燃油车的标配，因为它不仅需要为发动机提供足够的空气，还要利用高速气流带走车内机器运转时产生的热浪。
当然，前格栅不仅仅有积极的作用。
高速行驶时，进入车身内部的空气会形成较大的空气阻力，阻碍汽车的速度，造成动力的极大浪费。
由于纯电动汽车没有发动机，自然不需要进气系统。
但电池散热仍有很大需求。
通过将电池组布置在电动汽车的底部，比亚迪依靠自身的水冷系统和车底部的高速气流带走电池组产生的高温，从而达到电池的效果封装散热。
当然，前格栅不需要提供风冷。
因此，比亚迪采用了封闭式前格栅，不仅保证了不影响其他系统的性能，而且还大大降低了高速行驶时的空气阻力，提高了整车的效率。
当然，比亚迪的能耗控制和效率提升并不止于此。
通过空气动力学理论、流体模拟和风洞测试的指导，对车辆造型进行了修改，将下沉式车头、雾灯气幕、尾部和C柱进行了整合。
设计、水滴形外后视镜、A柱形状优化等造型优化技术的应用，进一步降低了比亚迪纯电动汽车的风阻系数，相应提高了车辆效率，减少了能量损失。
比亚迪通过对零部件和系统的全面损耗控制，减少能量损耗，提高整车效率。
通过精准的能耗控制，比亚迪新推出的纯电动汽车e2百公里电耗仅为10.9kW·h。
超低能耗让用户花最少的钱，走最远的距离。
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