“德式焦虑”成为宝马创新包袱和新能源汽车战略的挥洒

宝马这几年实力非常强劲，牢牢确立了全球第一豪华汽车品牌的地位。

今年上半年，全球销量如此之好，以至于决定实现史无前例的销售一万辆的目标。

但其两大竞争对手奥迪和奔驰在新产品策略、产能扩张和定价方式上都非常激进，均表示将在2020年超越宝马。

从销量来看，虽然宝马仍领先与竞争对手的差距已经缩小。

宝马上半年销量比奥迪多7辆，而去年同期销量为0辆。

与奔驰的销量差距为27辆，较去年缩小6.3%。

考虑环保汽车（包括电动汽车和混合动力汽车）也非常关键。

且不说特斯拉带来的影响，单就市场需求而言，美国和中国都对以电动汽车为代表的新技术感兴趣。

能源汽车在语气上给予了巨大的肯定。

例如，中国免除了购置税，还提出了电动汽车占年度政府采购量30%、每年达到1万辆的“雄心计划”。

宝马肯定不会放弃这款战略产品，而是如何去做，是否能够快速抓住风向，进行巨大的资源倾斜，而不是根据情况进行边际调整。

对于宝马来说，还没有明确的答案。

宝马全球首席执行官弗拉基米尔·诺伯特·雷瑟夫用一个词来形容这种状态：“德国人的焦虑”。

它描述了德国创新能力强但创新意愿不强的现状。

用诺伯特·雷瑟夫自己的话说，“在根本性的路线调整方面，德国人善于陷入漫长而可怕的深思熟虑，并且往往关注变革的消极方面，而不是变革的积极能量。

”他的言外之意是，宝马非常害怕以长期、激进、顽强的计划来领导。

当然，这可能与德国人的心态有关。

德国统一之前，西德依靠的是市场主义的随机演化，即莱茵河模式，而东德则依靠的是强调严格计划的社会主义模式。

东德成了一个笑话，这个笑话累积成两德统一后对计划主义的反感。

因此，在这种“德国焦虑”的渲染下，宝马必须考虑三个问题：1、面对奥迪和奔驰的“残酷追击”，宝马必须有同样的应对政策。

即产能扩张、车型增加以及市场份额的考虑（虽然宝马也谈到了降低成本）。

诺伯特·雷瑟夫于2012年加入宝马，在接替赫尔穆特·潘克担任宝马首席执行官之前，他最大的成就有两件事。

一是宝马在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的开发，因为美国消费市场太重要了，“生产地很重要”。

“与消费场所紧密相连”是他最重要的思想。

现在，宝马正在加大对斯帕坦堡工厂的投资，最新投资额达到73亿美元。

不仅如此，宝马还利用墨西哥与美国市场的特殊关系和优势——地理位置、关税降低以及比美国低得多的劳动力成本——在墨西哥进行了10亿美元的投资。

宝马此举与其竞争对手梅赛德斯-奔驰和大众（奥迪）同构，因为后者也分别对阿瓜斯卡连特斯和墨西哥圣何塞的产能进行了大量投资。

诺伯特·雷瑟夫还做过的一件事就是以开发“入门级豪华车”作为产能重点。

比如2016年，诺伯特·雷瑟夫和Burkhard Goeschel做的最漂亮的事情就是全面扩大宝马3系的产量，并缩短其生产时间。

事实证明，它做得非常正确。

现在竞争对手奥迪和奔驰也将重点PK宝马3系汽车。

从某种意义上来说，今年宝马3系的价格可能是一场灾难。

如果我们从这个角度来理解与华晨的10年续约，我们就能看出宝马需要稳定中国合作伙伴、拓展中国市场。

中国市场目前年销量达1万辆，很快将取代美国成为市场。

首先，中国绝对是战略重点。

为了与华晨建立良好的关系，也让华晨获得了生产N20发动机的技术。

N20是一款直列四缸发动机，诞生于2006年。

现在已经被直列六缸N52和N53所取代。

对于宝马来说，它不是关键的发动机资产，但对于稳定其中国合作伙伴仍然具有关键意义。

中国合作伙伴感到非常高兴，愿意积极扩张，这对宝马来说非常重要。

2、宝马新能源汽车战略摇摆不定。

BMW i3 是一款电动汽车，但它的做法却很独特。

它并不专注于可充电电池，而是专注于 i3 的材料科学。

i3采用碳纤维材质，非常轻薄但又非常坚韧，保持了较强的品质，却使整车重量减轻了1/3，使得相同的充电容量可以让车辆行驶更多英里。

这是一个大胆的想法。

很多人原本以为这会是宝马的一条独特之路，但同时风险也很大，因为它需要对碳纤维进行大量投资。

记者直接询问现场的艾希纳和安格，他们对电动汽车i3的销售有何看法？他们表示，未来几年没有要求，目前处于产能不足的状态（碳纤维产能是瓶颈）。

同时，也需要充电网络的配合。

宝马已与中国最大的住宅房地产开发商万科签署合作，并将逐步拓展至其他领域。

不用着急。

记者注意到，宝马重点介绍了华晨宝马生产的混合动力汽车情况，相信这将成为焦点。

换句话说，宝马并不想在“碳路线”上做出“激进举动”。

3、更值得一提的是，特斯拉近期宣布开放多项电动汽车专利，这也会对宝马产生一定的影响。

特斯拉是“钴路线”的代表，就是主打充电电池，把电池容量做得更大、充电更快，这样就能跑得更远。

i3的“碳路线”就是让汽车的材质变得更轻，从而可以跑得更远。

宝马新能源汽车部门正在与特斯拉接触，据说合作很大，尤其是在“增压器”系统上。

宝马可能会使用特斯拉的技术。

这意味着宝马可能淡化此前的“碳路线”，与特斯拉的“钴路线”同构，属于特斯拉正在开发的以超级工厂为代表的充电电池路线。

简单来说，宝马一方面与竞争对手奥迪、奔驰“同构”，另一方面也与特斯拉逐渐“同构”。

因此，睿智的诺伯特·雷瑟夫所说的“德国焦虑”仍然是等待宝马解决的巨大谜题。