10月18日，第八届国际电动汽车标准与法规研讨会在浙江嘉兴召开。
来自工业和信息化部、国家标准局、中国汽车技术研究中心等部门的于明专家与业内人士就电动汽车安全及行业标准法规等问题进行了讨论。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月我国新能源乘用车销量21万辆，同比增长3%。
其中纯电动汽车销量14.5万辆，增长60%；插电式混合动力汽车销量6.5万辆，增长60%。
2009年至2018年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
清华大学节能与新能源汽车中心、浙江合众新能源汽车有限公司副主任董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、Volt、Fisker、以及国内的比亚迪、众泰等。
各个品牌的电动汽车火灾都曾发生过，而且此类危险比传统汽车更容易危及乘员的生命。
可以说，安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。
针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个主要汽车工业国家制定了一系列标准和法规。
据国家标准委员会工业标准部副主任杨立新介绍，我国电动汽车国家标准和行业标准总数已达80余项，涵盖整车、关键总成、接口等多个领域。
和接口。
多文指出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料成分和充电安全等方面。
上下游产业发展不平衡、企业盲目重轻质量是造成这些问题的主要因素。
此外，监管也存在漏洞，政府政策不完善。
中国汽车技术研究中心高级工程师、国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，要确保电动汽车安全，必须严格执行安全要求和标准。
生产过程。
电动汽车的安全不仅是设计和制造，更是管理。
方运舟表示，电动汽车产业链相关企业必须严格把控质量环节，创新技术，加强监督监测，不能急于求成。
政府相关部门也应逐步完善政策法规，出台电动汽车安全相关标准，促进行业有序、健康、稳定发展。
据杨立新介绍，为推动我国电动汽车行业标准完善，国家标准委目前正在组织专家参与制导电路和控制序列、电池更换系统、集成等领域的国际标准认定。
我国的技术方案融入国际标准。
“国家标准委将在涉及公共卫生、安全、环保等领域制定统一的强制性标准，同时加强监督检查和行政执法，使标准成为质量的‘硬约束’。
”杨立新说道。
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