新一轮新能源汽车大战打响，本土车企大放异彩

新能源汽车之战从未熄灭，未来新能源汽车属于哪一类的争论不断从未停止过。

近期，中国本土品牌吉利、长城也加入战局，研究方向不再局限于电动汽车。

吉利集团斥资1万美元收购冰岛碳循环国际公司，在甲醇燃料技术领域占据全球领先地位，而长城则致力于打造新能源汽车全产业链。

本土车企必须在新能源领域下大力气。

吉利投资方向：甲醇汽车。

善于抄底的吉利CEO李书福，又开启了海外收购的步伐。

此次，与此前收购沃尔沃提升品牌和销量不同，集团于7月3日斥资1万美元（约合人民币2.82亿元）收购冰岛碳循环国际公司，在新能源领域大展拳脚。

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此前，吉利还收购了英国锰铜控股公司和英国电动汽车研究公司Emerald Automotive 40%的股权。

这一系列动作都是针对甲醇能源汽车的。

从技术角度来看，甲醇汽车其实并不是什么新鲜事。

由于甲醇主要从煤炭和天然气中提取，山西、陕西、贵州、甘肃等我国煤炭主产省市已推出甲醇汽车。

飞行员。

现在，根据甲醇的纯度和比例，中国市场试点的甲醇汽车燃料主要分为M85和M（不含汽油和柴油，仅添加甲醇和少量添加剂）。

还有一款甲醇灵活燃料汽车FFV。

该汽车可以使用任何甲醇和汽油的混合物运行。

可见，与纯电动汽车相比，该类车辆没有续航里程焦虑，加燃料也像加汽油一样方便快捷。

在使用上与汽油车、柴油车几乎没有区别；它不同于乙醇汽车和氢燃料电池。

与汽车相比，它是从煤炭和天然气中提取的，成本低廉，原材料容易获取，在价格上具有很大优势。

那么从市场角度来看，吉利从2008年就开始研发甲醇汽车，当时国内还没有车企从事相关研发。

目前，吉利甲醇汽车英国SC7的销售城市集中在我国4省1市，包括山西晋中、陕西宝鸡、贵州贵阳、甘肃兰州和上海。

在这一领域，吉利绝对处于国内领先水平。

不过，一些国际巨头早在20世纪80年代就开始研发甲醇汽车。

例如福特、沃尔沃、大众等都已经量产了甲醇汽车，并在美国市场大规模推广。

但由于政府政策、成本等问题，美国市场最终放弃了甲醇汽车。

吉利收购的这家冰岛公司成立于2006年，运营着世界上第一座可再生清洁甲醇工厂。

在可再生清洁能源和二氧化碳收集合成清洁甲醇燃料技术领域处于世界领先地位。

投资回报 事实上，吉利并没有解释其预期投资回报有多大，但显然，一款新兴新能源汽车的研发和推出不仅是公司的事，而且国家的基础设施也必须赶上。

另外，我国虽然是产煤大国，但煤炭和石油一样，都是不可再生资源。

因此，甲醇汽车不太可能成为最终产品，但与混合动力汽车一样，属于过渡期产品。

因此，吉利可以押注的是纯电动汽车尚未彻底突破的时期。

此外，由于甲醇汽车成本低、续航时间长，可作为可长距离运输的公共和工程车辆。

电动汽车的补充。

长城投资方向：重点关注电动汽车。

6月19日停牌的长城汽车近一个月后启动了规模庞大的定向增发计划。

7月10日，长城汽车公告称，拟非公开发行不超过7600股，发行价格不低于43.41元/股，募集资金不超过1亿元，打造新能源汽车产业产业链包括新能源汽车研发项目、新能源智能变速器项目、新能源汽车电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目和智能汽车研发项目。

从公告中可以看出，本次募集资金50.8亿元用于新能源汽车研发项目，40亿元用于年产50万辆新能源智能变速器项目，17亿元用于新能源汽车研发项目。

万元用于年产50万辆新能源智能变速器项目。

一套新能源汽车电机及电机控制器项目，10亿元用于年产1万套新能源汽车动力电池系统项目，50.2亿元用于智能汽车研发项目。

据悉，长城汽车计划在两年内推出9款新车，以支持其新能源汽车产品线，包括轿车、商用车、MPV和SUV。

预计今年新能源汽车累计销量将达到40万辆。

希望到今年累计销量能够超过一辆车的规模！与比亚迪、北汽新能源等在电动汽车领域做得相对较好的国内企业相比，长城汽车在电动汽车领域属于后来者。

首款纯电动汽车移动EV也才上市几个月。

作为“小弟”，重注电动汽车是一个冒险之举。

长城汽车目前的优势在于SUV车型，已经成为本土品牌中的佼佼者。

但在新能源汽车领域，无论是在电池、电机技术，还是在充电设施建设上，都没有优势。

相当于“从头开始”。

因此，长城无论是购买成熟技术还是自己开发，都必须加快进度才能跟上前者。

好在国家对电动汽车还是比较支持的。

国家能源局7月6日表示，发展电动汽车由他们牵头的电动汽车充电设施计划将于7月底发布，日本三大车企丰田、日产和本田汽车联手支持加氢站。

日本政府正在押注氢燃料电池汽车。

据悉，三大车企将共同投资60亿日元（约合人民币3亿元）支持日本加氢站的建设和运营。

未来，三家公司将共同承担运营加氢站的天然气、石油批发和其他基础设施公司的责任。

一些费用等等。

日本在氢燃料电池汽车领域也处于领先地位。

此前，本田和宝马都曾推出过氢燃料电池汽车，但由于成本较高，只推出了少量的租赁测试车。

自从丰田宣布其氢燃料电池汽车技术可以大幅降低95%的成本后，这一领域正式开始进入公众视野。

丰田于12月在日本率先推出燃料电池汽车“MIRAI”，售价为6万日元（约合人民币37.8万元）。

经过日本政府补贴后，实际售价为1万日元（约合人民币27.1万元）。

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今年年初，该车再次进入美国市场，预计金秋上市销售。

本田也将于今年3月在日本推出燃料电池汽车，日产则可能在2020年推出。

氢燃料电池汽车的使用方式与汽油、柴油汽车相同。

加油仅需3至5分钟，续航能力与普通汽油、柴油车相当。

由于它只排放少量的水，绝对节能环保，因此被称为终极新能源汽车。

然而，基础设施仍然是氢燃料电池汽车发展的主要障碍，氢燃料生产成本尚未达到消费者可以承受的水平。

因此，日本举全国之力全力发展，以期在未来的竞争中占据领先地位。

主动。