乐视汽车两周内完成首轮融资再获重大进展

贾跃亭再次访美“督导”汽车业务一周后，乐视超级汽车爆料：首轮融资即将完成待完成，而投资方中，除了此前公布的联想外，还有知名央企、券商和大型金融机构。

7月8日，中国证券网援引金融机构人士的消息称，乐视超跑首轮融资或将在两周内完成。

这也驳斥了最近“非常流行”的一个谣言：就在乐视、创始人、贾跃亭参观乐视北美总部和乐视超级跑车北美研发中心时，网络上流传着乐视汽车首轮融资的消息很冷。

针对此类传闻，乐视控股公关部代表人士表示，这些都是虚假信息，不排除来自竞争对手的恶意攻击。

“公司已收集相关证据，并在适当时采取法律措施。

”他还表示，“乐视普超汽车的所有消息将在首轮融资完成后向社会公布，一切请以公司公告为准。

”乐视汽车倾心布局却眼红？ 自从宣布造车计划以来，乐视一直保持着非常高的沟通量。

一方面，这为乐视汽车赢得了很高的知名度，另一方面，也引起了许多“友好商人”的嫉妒。

俗话说：“名人多，非也多”。

随着乐视在汽车制造领域深化布局、加快进度，传闻也逐渐开始增多。

今年4月，有媒体称乐视汽车在今年第二季度完成了5亿美元至10亿美元的Pre-A轮融资，并计划在2018年完成不少于5亿美元的A轮融资， 2018年获得B轮融资并上市。

不过，这一消息被乐视否认。

随后6月，消息不断传出联想控股参与首轮融资投资乐视超级汽车，投资规模或超亿元。

但乐视从未直接回应过超级跑车的融资情况。

直到最近，网络上开始流传其首轮融资受阻、只有联想控股一家公司参与投资的负面消息，但乐视官员却保持沉默。

不过，据中国证券网8日报道，乐视的超级汽车融资不但没有受到冷遇，反而竞争异常激烈。

成功夺得“头把交椅”的不仅是联想控股，还有国企、券商、大型金融机构。

其中，参与乐视超级汽车首轮融资的国企是一家长期涉足新能源和电动汽车领域的公司。

公司。

自贾跃亭年底宣布“SEE计划”以来，与其他“互联网造车”企业相比，乐视在汽车业务的融资问题上一直保持低调。

另一方面，乐视在打造汽车生态系统方面的进展可谓“惊??人”，备受关注。

不到两年的时间，乐视不仅与硅谷智能互联网电动汽车公司FF达成战略合作，还与英国豪华超级跑车品牌阿斯顿·马丁签署了电动汽车合资谅解备忘录。

近期他还与广汽集团达成电子商务、汽车服务等领域的合作，并战略投资电桩公司，控股易到。

今年4月，乐视首款概念车亮相，在国内外引起巨大轰动，吸引了路透社、BBC等外媒的深度报道。

在车联网和汽车共享领域，乐视率先发力。

乐视车联网3月发布两款智能硬件，宣布与多家整车厂、零部件厂商合作，5月发布零。

派乐享电动车分时租赁平台。

接近乐视车内人士人士表示，融资对于任何项目或公司来说都是一个高度敏感的话题。

乐视此次宣布融资可能是最后的手段。

“按照乐视一贯的沟通节奏，他在产品正式上市前都忍住了大动作，以确保最终亮相时能产生引爆效果。

然而，外界迄今为止所看到的关于乐视汽车的一切都只是冰山一角。

”冰山。

”参与乐视超级汽车首轮融资的金融机构人士表示，乐视是目前在智能汽车领域布局最完善的公司。

模式和方向非常明确，资金很快就会把它推上跑道，拉下来。

与后来者保持距离，或许就是竞争对手此时会对他们发起狙击的原因。

互联网造车趋势已成为投资界流行的一句话，“投资就是投资未来”。

目前众多资本之所以青睐乐视超级汽车这样的重资产项目，肯定是因为看好智能互联网电动汽车行业的未来前景。

如今，汽车这个经历了数百年发展的传统产业，已经到了变革的临界点。

作为人类生活中最重要、最大的移动终端，更加环保、高效的电动智能汽车被认为是未来。

方向也是行业可持续发展的正确选择。

客观来看，乐视算得上是这一轮“互联网造车运动”的发起者。

近两年，各行各业的追随者如雨后春笋般涌现，从谷歌、苹果到阿里巴巴、腾讯、百度。

当然，各大互联网科技公司选择以不同的方式进入汽车领域。

谷歌专注于无人驾驶技术的研发，阿里巴巴更专注于开发汽车操作系统与传统汽车制造商合作，而苹果乐视的造车计划仍然秘而不宣。

在这些企业中，乐视很可能是汽车战略布局最早、最完整、进展最快的一家。

与此同时，投资界还有一句话，“投资就是投资人”。

目前，贾跃亭已经招募了众多“智者”麾下，打造乐视汽车生态的“梦之队”。

去年9月，原上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经理丁磊以资金和项目与贾跃亭“携手”，被任命为乐视超级汽车联合创始人全球副董事长、首席执行官中国及亚太地区，令业界震惊。

今年4月，原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮加盟，出任乐视超级汽车（中国）总裁兼首席运营官，进一步夯实高管人才布局。

除了此前加入的陆正宇、高靖深、付振兴、倪凯等，正是这些传统汽车行业和互联网行业精英的“用脚投票”，才赋予了乐视超级汽车项目更大的可信度。

和可行性，从而成为资本市场的黄金标准。

另据报道，贾跃亭个人投入近10亿美元用于建设乐视汽车生态系统。

贾跃亭也多次强调：“即使乐视造车注定失败，但如果它能点燃更多人的梦想，我也不会回头。

” “互联网造车趋势已经成为趋势，资本此时不能放过投资乐视的普及机会”，人士上述金融机构的表态让市场对未来有了更多期待乐视的超级汽车。