【原创试驾】内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速箱、底盘等核心技术优势形成品牌优势，以及耐用性和车主服务。
然而，进入电气化时代后，一切都被颠覆了，发动机和变速箱的技术领先地位不复存在，甚至以前的优势也会成为变革的阻力。
因此，很多人认为，传统的豪强并不是新能源领域新势力的对手。
事实真的如此吗？答案是不。
豪华品牌一旦开始做电动汽车，凭借其积累的技术和研发经验，仍然会给人一种“你是大爷还是你是大爷”的感觉。
今天我们的主角就是一汽奥迪的Q4 e-tron（以下简称“奥迪Q4 e-tron”）。
新车已于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99万-37.71万元。
今天我们测试的车型是50e-tron quattro创世版，售价34.27万元。
就让我来给大家尝尝它的表演是否对得起“幽大爷”这个名字。
外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车的设计。
前脸采用了大型封闭式多边格栅，两侧集成了与奥迪Q8类似的LED大格栅。
灯组和整车看起来很有家庭气息。
奥迪Q4 e-tron整个侧面线条更加圆润，具有非常强烈的MEB平台特征。
车身尺寸方面，新车定位为紧凑型SUV，长宽高为 //mm，轴距为mm。
值得一提的是，新车的风阻系数仅为0.28。
车尾的造型比较立体，尾灯起到了很好的层次感作用。
保险杠底部有明显的e-tron标志，并采用了灰色和镀铬的组合，让整体看上去更加动感。
内部空间既科幻又大。
奥迪Q4 e-tron的内饰设计相当酷。
不规则的中控台布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现出更强的运动感。
新车采用平底多功能触摸式方向盘，不仅支持触摸、按压操作，还支持触摸、滑动操作，方便的同时又保持了运动外观。
10.25英寸全液晶仪表盘和内置的11.6英寸MMI多媒体触摸屏仍然形成双屏风格。
车载系统支持无线CarPlay等功能，并拥有强大的语音控制系统。
奥迪Q4 e-tron的换档机构是电子的，这可以使其在视觉上更加井井有条，但那些习惯驾驶传统换档杆车型的人需要习惯它。
换挡机构附近有启动按钮、多媒体控制按钮、智能驾驶辅助控制等。
新车前排座椅为运动座椅，真皮+真皮，带电动调节，前后、高度、靠背角度、腰部支撑、腿托。
主流的电量和续航是亮点。
动力方面，我们测试的50 e-tron quattro车型配备了四驱，可以实现e-quattro智能电动四驱。
前后电机最大功率分别为80kW和kW。
，0公里/小时加速时间仅需6.8秒。
40 e-tron版本将采用后驱单电机，最大功率为kW。
续航方面，新车搭载84.8kWh的宁德时代三元锂电池，在CLTC工况下可实现长达公里的续驶里程。
直流快充功率高达kW，41分钟即可将电池从5%充电至80%。
试驾过程中，我们进行了两次简单的能耗测试。
一是上午高速公路路段能耗测试（90%），二是下午山路+国道+高速公路（各占三分之一）。
归根结底，传统汽车厂商在新能源领域的步伐并不如新能源汽车厂商那么激进。
他们的产品也更多地保留了品牌原有的特色，更接近燃油动力车型。
经过一天的体验，我感觉奥迪Q4 e-tron无论从动力性能、科技配置、豪华动态驾驶表现等方面，仍算得上是同级乃至同价位中的佼佼者。
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