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05-27
【报告】虽然电动汽车是未来趋势，但与燃油汽车相比价格仍然较高，成为快速普及和推广的一大障碍降低占比最高的电池成本一直是车企和电池厂商的共同目标。
业内普遍认为，只要电动汽车的电池成本能够降低至美元/千瓦时，电动汽车的价格将与燃油汽车一样具有竞争力。
彭博新能源财经最新研究报告指出，全球锂离子电池组平均价格从美元/千瓦时降至美元/千瓦时，降幅达89%。
根据最新预测，到2020年，锂离子电池组的平均价格将接近美元/千瓦时。
自2008年彭博新能源财经开始调查以来，这是今年首次对调查样本进行调查。
价格低于美元/千瓦时。
该样本来自中国电动公交车的电池组，略高于中国电动公交车电池组的美元/千瓦时的平均价格。
彭博新能源材料锂离子电池组价格调查涵盖了乘用车、电动公交车、商用车等不同车辆应用场景的锂电池组（组）和储能电池组（架）。
从不同的电池应用场景来看，纯电动乘用车（BEV）电池组的平均价格为美元/kWh。
其中，纯电动汽车电池电芯平均价格为美元/kWh，非电池电芯占电池组价格的21%。
受订单规模扩大、纯电动汽车销量增长、电芯及电池组设计持续优化等因素推动，2018年全球电池组平均价格较上年下降13%。
今年3月份原材料价格处于高位。
在连续三年下跌后，2018年原材料价格企稳。
未来几年，厂商采用新型电池材料体系、生产工艺持续优化、成本控制能力不断提升，将进一步推动电池组价格下降。
彭博新能源财经《年锂离子电池价格调研》预测，到今年，锂离子电池组的平均价格有望降至美元/千瓦时。
彭博新能源财经储能研究负责人、报告主要作者詹姆斯·弗里斯表示：今年的调查中出现了价格低于美元/千瓦时的电池组，见证了锂离子电池行业的历史性时刻。
锂离子电池组的全球平均价格预计很快将降至美元/千瓦时。
更重要的是，我们的分析显示，即使原材料价格回到年内高点，高价带来的影响也仅限于美国电池组均价下跌周期推迟两年美元/千瓦时，但不会破坏行业的发展。
步入正轨。
未来，锂离子电池制造商对原材料价格变化的适应能力将越来越强。
领先的电池制造商加大了在产业链上游的布局，投资电池正极材料的生产，甚至进入采矿业务。
目前，领先电池厂商的平均毛利率达到20%，工厂开工率超过85%。
保持高开工率是降低电芯和电池组价格的关键。
如果工厂开工率较低，电池产能分担的设备和建筑折旧成本将会增加。
彭博新能源财经高级储能分析师李代新补充道：市场上的电池技术路线越来越多元化，不同技术路线的成本差异很大。
电池制造商竞相部署更高能量密度的技术路线。
除了目前已量产的NCM()、NCA之外，NCMA四元系、NCM(9.5.5)等新兴体系也将于2022年推向市场。
不过，另一方面，磷酸铁锂LFP（LFP）作为一条极具成本竞争力的技术路线，不仅在汽车领域迅速恢复份额，而且在储能领域也占据主导地位。
今年我们调查的电池芯价格样本最低的是磷酸铁锂电池，为80美元/kWh。
展望未来，虽然大宗商品价格上涨等因素仍会给电池价格的下降带来一定的不确定性，但年内美元/千瓦时的路径已经非常明确。
相比之下，今年长期电价从美元/千瓦时下调至58美元/千瓦时，成本下降路径仍存在诸多变数。
这是因为将电池价格降低至58美元/kWh将严重依赖下一代技术路线的推进，而目前看来在技术路线选择和优化方向上存在许多不确定性。
固态电池技术是实现中长期电池成本降低最有前景的技术路线。
据彭博新能源财经测算，如果固态电池实现量产并形成完整的产业链，预计将带动电池生产成本较目前水平下降40%。
电池结构和关键原材料体系的变化带来的材料成本的降低和生产工艺的简化是成本降低的主要驱动力。
未来，电极制造工艺的不断优化以及高能量密度阴极系统的应用也将为成本降低开辟更大的空间。
对于固态电池的成本优化，建立具有成本竞争力的固体电解质、金属锂负极等关键原材料供应链是最关键的环节。
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