新能源汽车充斥铅酸电池，超600亿元资本进入

在车市不景气的背景下，新能源汽车异军突起，产销两旺。

中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）最新数据显示，今年1-8月，新能源汽车生产11.8万辆，销售10.87万辆，同比增长分别为2.6倍和2.7倍。

与此同时，新能源汽车电池需求快速增长，锂电池企业数量从2007年的10多家迅速增长到目前的10多家。

新一轮动力电池扩张热潮正在进行中。

据记者粗略统计，今年以来，已有21家上市公司累计斥资过亿抢占动力电池市场。

可以说，电池行业已经成为资本市场的主战场。

一位不愿透露姓名的行业分析师告诉记者，全球动力锂电池市场主要由中国、日本和韩国占据。

其中，日本、韩国占据全球动力电池市场近70%的份额。

“主要是因为它在细分行业处于领先地位，行政壁垒很少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车制造商。

”另一方面，新能源汽车推广并不乐观，根据工信部最新统计，目前我国新能源汽车累计销量18.34万辆，距离31万辆左右还有差距。

从“十二五”规划中提出的年销量50万辆的目标来看。

北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任林成在接受记者采访时表示，由于目前国内电动汽车市场尚不成熟，国家对电池材料和能耗没有统一标准，并且仍然存在严重的问题。

地方保护的缺失，直接导致了电池行业整体鱼龙混杂、产品质量参差不齐的现状。

此外，记者在走访调查中发现，一方面，三四线城市街头充斥着价值2万元左右的“低速电动车”，混乱的市场形势亟待整顿。

紧急解决；另一方面，龙头车企北汽新能源从依赖进口向以技术破冰迈出了关键一步。

齐鲁证券表示：“行业已经到了拐点，是时候快速进步了。

” 21家企业斥资过亿元抢占锂电池市场。

中国汽车工业协会公开数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车产量已超过22万辆，其中，年后产量约占总产量的84%，显示爆炸性增长。

齐鲁证券认为，未来十年有望成为新能源汽车行业快速发展时期。

“大多数电池企业都低估了这一点，在技术、生产、测试??等方面都没有做好充分的准备。

在政策补贴的支持下，可以预见，今年动力电池企业将大幅扩产，行业也将迎来新的发展机遇。

”未来几年将面临洗牌，产业整合将成为新常态。

”林成在接受记者采访时表示。

事实上，已经有不少“行动派”已经入局。

据不完全统计，截至9月17日，欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪等21家企业。

上市公司斥资过亿布局动力锂电池市场。

此外，高工产研预计，动力电池产业链每年投资有望超亿元。

可以说，锂电池已经成为资本市场的主战场。

另一方面，市场的快速发展也逐渐暴露出动力电池行业的各种问题。

《车辆生产企业及产品公告》数据显示，截至2020年12月，我国有近百家节能与新能源汽车生产企业生产剩余产品，累计产量不足16万辆，但动力电池却多达100辆支持相关制造企业。

。

林成认为，目前我国动力电池产业鱼龙混杂，整体水平参差不齐。

具体来说，主要表现在三个方面：一是与传统燃油车的公里公里续航里程相比，电动汽车的续航里程通常小于1公里；其次，电池成本居高不下，这在很大程度上制约了新能源汽车的普及；第三，更重要的是，我国电池企业众多，规模小、分散，地方保护问题突出。

目前我国生产电池的企业有上百家，企业规模小、水平参差不齐、产能不足，直接导致资源浪费。

由于电池成本高昂，低速电动汽车畅销。

电池成本高一直是制约新能源汽车发展的主要问题之一。

即使有国家高额补贴，电动汽车售价仍超过20万元。

很多消费者都觉得难以忍受。

然而讽刺的是，三四线城市的街道上却停满了大量廉价电动汽车。

近日，记者走访了曾因三轮摩托车生产基地而闻名的河北省任丘市、沧州市。

据粗略统计，沧州市汽车销售市场上有十多个中小型电动汽车品牌。

其中，万达、汇丰、华顺、盛丰等知名品牌的“四轮”电动车售价均在2万元左右。

任丘万达电动车实业有限公司的一位销售人员告诉记者，他们公司的电动车不需要牌照，不属于机动车。

“我们公司最初是生产摩托车，现在生产整车，电池全部是从天能集团采购的铅酸免维护电池，最小行驶里程为10公里。

”对此，电池行业知名专家王敬忠认为，铅酸电池一般应用于低速和城市短途电动汽车，虽然铅酸电池能量密度较低，但由于成本低、价格低，在中小城市非常受欢迎。

然而，这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。

另外，国家并没有明确禁止这一点，所以对于此类电动汽车的态度还取决于地方政府。

不过，对于廉价电动车是否可以归类为非机动车的问题，林程在接受记者采访时给出了否定的回答，“这类电动车属于机动车，其实也常被称为‘’” “低速电动车”是很多企业打着“观光车”旗号生产的，实际上是场馆使用的车辆，比如我们平时在高尔夫球场、旅游景点、机场等场所看到的“接驳车”理论上来说，这些车辆是不能上路行驶的，但目前国家对于车辆的外地使用并没有明确的规定，所以一些小企业以此来“钻边”。

另一方面，铅酸电池的价格受多种因素的影响和波动较大，是二次电池中平均单价最低的电池技术。

从进口到自主生产。

虽然国内涉足动力电池配件生产的企业不少，但真正能够进入整车厂的供应链。

仅有比亚迪、天津力神、国轩高科、万向超前、比克电池等少数企业，能够进入国际整车或合资新能源汽车企业供应链的寥寥无几。

上述券商分析师告诉记者，国内车企大多从进口采购电池。

近日，记者走访了行业龙头北汽新能源，了解国内车企电池、电机、电控（以下简称：三电）核心技术现状。

锂电池工厂——北汽集团、北京电控与韩国SK集团三方合资的北京电控爱斯凯科技有限公司（以下简称：爱斯凯）和北汽大阳的合资企业北汽集团和大洋集团汽车科技有限公司（以下简称：大洋汽车）正如上述券商分析师所言，爱斯凯在锂电池领域仍无法摆脱依赖进口的现状。

据了解，爱斯凯使用的“电芯”是从韩国进口的电池。

然后在国内组装组件。

此外，目前使用的电池组装生产线也来自韩国SK集团，价值约1万元，日产能约40颗三元锂电池。

“由于新能源汽车市场发展迅速，市场并没有给爱斯凯太多时间。

去年8月，爱斯凯正式生产了第一批电池。

”爱斯凯副总经理蔡春华在接受采访时表示“目前，产能不足已成为制约北汽新能源发展的主要瓶颈。

为了解决这个问题，我们预计在今年年底前再增加一条生产线。

届时，年产能将达到28000台。

“走访中，记者发现，与其他企业不同的是，SK集团提供的生产线是真正的全自动运行，工人们只需要在问题警示音乐响起时进行验证检查。

”尽管研发实验室还在韩国，但其回归计划已提上日程。

”蔡春华进一步介绍。

不过，在电机领域，大阳汽车已基本实现自主研发和生产。

与传统工业或家用电器配套电机相比，新能源汽车对电机的可靠性要求更高。

据工程师介绍，“目前，大阳汽车在新能源汽车动力系统领域已授权专利49项，在电机及其控制技术领域拥有接近的专利。

此外，北汽新能源还采用了永磁同步电机。

” ”。

齐鲁证券认为，当前，在政策红利持续释放和技术升级的前提下，发展低成本高性能动力锂电池是当前电动汽车行业发展面临的重要问题。

掌握电池技术也将给中国汽车工业带来历史上最好的发展机遇，行业已经到了一个拐点，是时候快速进步了。