两届会议建议-李书福！推动换电车型车电分离认证，加快换电车型标准化

【报道】2019年两会前夕，董事长李书福代表全国人大和吉利控股集团提交了两项建议：《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》和《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

当前，我国正在大力推动新能源汽车发展，势头强劲。

据公安部统计，截至年底，全国新能源汽车保有量达到1万辆，比上年增长59.25%。

其中，纯电动汽车保有量为1万辆，占新能源汽车总数的81.63%。

充电和换电已成为电动汽车主要的能量补充方式。

2018年全国充电桩保有量7000个，同比增长55.7%。

但全国换电站数量仅有7000个，换电站建设速度远慢于充电桩布局。

在2016年两会政府工作报告中，李克强和总理提出建设“两新一重”，并明确将换电站纳入新型基础设施建设范围。

换电模式与充电模式相辅相成，共同推动我国新能源汽车的普及。

，实现我国汽车工业由大变强的国家战略目标。

2019年10月20日，国务院办公厅发出《关于印发新能源汽车产业发展规划（—年）》文，明确鼓励换电模式推广应用。

2016年两会政府工作报告中，李克强和总理再次提出要增加停车场、充电桩、换电站等设施，建设动力电池回收体系建设应加快推进。

李书福在《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》中表示，换电模式还有一些配套政策措施需要突破，需要政府部门、行业协会、企业的配合，共同推动。

全国人大代表、吉利控股集团代表董事长李书福（资料图）表示，与传统充电桩补电模式相比，整车与电池分离的换电模式具有高效补能和降低成本两大优势。

在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势；从成本来看，动力电池占电动汽车初始采购成本的40%左右。

“一体化电”充电模式大大增加了整车成本。

车电分离模式下，电动汽车的购买价格最多可降低一半。

尤其是在重卡、出租车、网约车等领域，可以提高运营效率，让经济效益更加明显。

此外，电池材料还可以纳入循环经济，进一步提高环境效率。

但换电模式的车电分离全生命周期及生态建设仍有一些配套政策措施需要突破。

首先，在换电站建设和管理相关方面，换电站属于重资产投资，且大部分土地都是租赁的。

土地选择很少，土地审批也有很多限制。

同时，受跨品牌、多车型、换电平台及设备技术、电池包通信协议、电连接器技术等通用性的限制，换电站只能服务单一品牌甚至单一车型，导致不断增长的网站建设需求与有限的土地、电力资源之间的矛盾进一步凸显。

其次，在国家标准方面，除2017年5月国家标准委、工信部发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准外，其余大部分为推荐性国家标准往年发布的标准。

、行业标准，在新技术、新形势快速发展的今天，都迫切需要修订完善并形成强制性国家标准。

以目前的汽车公告模式为例，公告是基于整车（包括电池）进行的。

而车电分离模式下，一款换电车型会匹配多款电池，一款电池会匹配多款车型。

如果三辆车可以对应三种电池（接口统一、可以互换），那么这三辆车就需要公告九次。

如果开发出新电池，则需要再次公布。

同时，随着电池技术的快速发展，电池功率将不断增大，已经公布的车型需要基于新电池重新公布。

如果你要开发一款新车型，你需要公布所有可以匹配它的电池。

另外，各个电池厂商的研发方向和进展也不同。

动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法统一，电池替代模式难以实现规模效应。

换电标准化程度低，也限制了多个品牌车型共用同一个换电站，阻碍了换电站的发展。

换电模式的适配需要车企和电池企业的共同努力。

如果标准不进步，各车企品牌仍会采用不同的换电接口，无法适配。

因此，李书福建议，首先要加快明确换电站、高低压箱式变电站建设、土地和建设审批等相关规定，纳入国家市场管理规范体系。

建议政府放开公共停车场资源准入和支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目新建高压装机（增容）审批流程，实行压缩装机时限、一站多户、加快建设周期。

二是要进一步完善换电车型相关政策法规，优化换电车型公告规定，建立专门的换电车型公告认证制度，对换电车型和电池形成单独认证。

整车与电池分离。

同时，进一步完善新能源汽车国家追溯体系，优化车电分离模式（如车电分离保险）适应性。

三是加快电池替代模式标准化和普及化。

推动换电接口软硬件协议标准化，预设2-3种技术先进的接口形式，制定推荐标准；规范换电站结构、形式、兼容性，优先推荐技术先进的换电站；推动换电组标准化，使不同车企、不同换电站、不同用户之间的换电组真正实现互通。

对于推广应用甲醇汽车，助力交通领域实现碳中和的建议，他指出，发展甲醇燃料完全是基于我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋。

”。

甲醇的节能减排潜力及其未来对碳中和的贡献潜力得到国际认可。

我国发展甲醇燃料、推广甲醇汽车，对于实现交通领域双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要意义。

因此，建议我国全面推广使用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范围，给予甲醇汽车与新能源汽车同等的政策支持，带动更多企业投资甲醇汽车。

研发甲醇汽车，加速实现交通领域碳中和。