新能源汽车推广目录！北京样车VS上海样车

9月23日，十几辆上汽荣威新能源汽车出现在北京汽车博物馆门口。

这些车辆涵盖了上汽新能源汽车目前的主要产品——荣威PLUG-IN插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威燃料电池轿车。

他们已于9月3日从上海出发，二十名天来“跨越人山人海”，经受了各种气候和路况的考验，最终齐聚北京。

此举被认为展现了我国自主研发的新能源汽车关键技术取得的突破性进展，因为上汽荣威新能源汽车零部件的性能和技术指标在长途、长期行驶的情况下仍能保持可靠的质量。

确认。

且安全性高。

但讽刺的是，北京居民虽然23日体验了荣威新能源汽车，但却无法购买荣威PLUG-IN插电式混合动力车型。

虽然这款车型已经成为荣威新能源汽车中销量最高的车型。

据了解，与上海的政策不同，北京目前的新能源汽车仅限于纯电动汽车，且仅有7款车型（北汽EEV、比亚迪e6、江淮和悦iEV4、北汽C70GB申宝电动车、腾势电动车、华晨宝马）季诺1E、上汽荣威E50）入围第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《北京市目录》）。

但更具普世意义、更接近传统汽车驾驶习惯的插电式混合动力，却并未被纳入目录。

这也让北京的新能源汽车推广陷入了困境。

据悉，由于纯电动汽车买车难、安装充电桩不便，北京作为目前全国唯一一个购买新能源汽车需要摇号的城市，出现了大量的新能源汽车问题。

放弃注册的人。

。

在新能源汽车大规模崛起的前夜，《北京市目录》的限制让新能源汽车的推广举步维艰。

北京样本 vs 上海样本 虽然私人购买新能源汽车的市场依然方兴未艾，但由于中国政府对新能源汽车的热情以及现实的市场环境，人们也相信中国已经获得了全球最大的汽车消费国的称号。

多年前的新车消费市场。

成为全球最大的新能源汽车消费市场只是时间问题。

近段时间有关电动汽车的各项利好政策频频印证了这一观点。

9月7日，科技部部长万钢在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，加快新能源汽车发展是推动我国汽车产业转型升级、实现跨越式发展的关键推动汽车工业由大变强。

此前，新能源汽车购置税减免、新能源客车购置计划等政策也已出炉。

这样的政策支持，让新能源汽车私人消费市场蓄势待发。

他们是推动电动汽车从幕后走到台前最关键的力量。

但当梦想成真时，很多人购买新能源汽车的梦想却因现实的种种不便而破灭。

家住北京的叶先生就是这样一个生动的例子。

“我的燃油车已经挣扎了2年没有中奖，无奈之下转向了新能源。

今年2月份我参加了第一批新能源客车的抽奖，毫无悬念地中奖了。

但经历了最初短暂的兴奋后，我开始看车、试驾，用了两个月的时间，我试遍了北京所有在售的新能源车，却发现根本没有车可买。

”叶先生在接受记者采访时表示，“是的。

对我来说，长续航太贵了，便宜的续航太短。

另外，我听说很多网友觉得充电桩很难装，所以我就选择了充电桩。

”没办法，只能放弃购买了。

”在北京的叶先生看来。

推广新能源汽车似乎没有诚意。

因为目前《北京市目录》中的7款车型都存在价格高、续驶里程短的问题，而且他听说外界热议的插电式混合动力车型整体续驶里程更长、运营成本更低，而且还可以实现边行驶边进行电力回收充电和传统汽油行驶。

因此，叶先生期待有一天，北京也能将插电式混合动力车型纳入新能源汽车推广目录，给消费者除了纯电动汽车之外的第二选择。

与叶先生相比，上海的王女士显然幸福得多。

由于新能源汽车推广采取更加开放的政策，插电式混合动力汽车可以像纯电动汽车一样在上海购买。

上海市政府还对进口、合资、自主品牌新能源汽车一视同仁。

因此，从目前新能源汽车市场推广的成果来看，上海的进度远高于北京和深圳。

比亚迪秦截至8月未交付订单超过台湾，仅上海订单销量就超过台湾。

王女士购买的荣威PLUG-IN插电式混合动力轿车扣除各种补贴后售价仅10万元出头，而且还免费挂上海牌照。

“通过让市场更充分地竞争，我们可以买到更好、更便宜的汽车，每个人都会购买新能源汽车。

”王女士说。

北京市场什么时候开放？有分析认为，北京和上海的差异实际上反映了北京政策的“地方保护主义”。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾在博客中写道，“北京的做法一是不符合国务院的要求，二是对形势认识不深刻。

新能源汽车示范应用的意义。

”他表示，有关部门“为了一己私利，树立更多邪恶榜样”。

一位汽车技术从业者告诉记者，事实上，相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车在技术上难度更大，价值更高。

插电式混合动力车的基本架构源自内燃机车，但由于电池的加入，整个车辆架构需要进行多方面的调整。

如果没有良好的汽车行业背景，就很难将插电式混合动力产业化，甚至理解它。

因此，国内车企更倾向于发展纯电动汽车。

真正的原因是他们不具备开发插电式混合动力汽车的技术能力。

“目前，率先涉足插电式混合动力的日本车企设置了很多技术壁垒。

国内车企需要花费大量的精力来绕过壁垒，寻找突破口。

”因此掌握插电式混合动力汽车的核心技术，意味着能够在新能源汽车的世界竞争舞台上与国际车企直接竞争，也将推动其升级换代。

中国新能源汽车产业的发展。

”上述技术人士表示。

表达。

这样的战略地位也将直接推动中央自上而下对以北京为首的城市修改相关政策。

据悉，今年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确规定各地要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得制定地方促销目录。

9月25日，工信部部长苗圩明确要求各地对新能源汽车品类采取与国家一致的支持方式。

据《意见》介绍，国家重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。

对此，据悉，北京主管部门正在认真落实《意见》，研究插电式混合动力汽车准入政策。

众所周知，北京是中国的政治、经济、文化中心。

北京的新能源汽车政策是中国新能源汽车市场发展的风向标。

更加开放的政策环境不仅能让北京市民在选择新能源汽车时有更多的选择，也将对地方新能源汽车政策的制定起到引导作用。