向科技企业转型元年，广汽集团多大动作！

【报道】广汽集团不再满足于单纯的汽车制造商，而是积极向科技企业转型。

7月28日，广汽科技日上，广汽集团总经理冯兴亚与广汽研究院共同亮相，发布了转型元年的多项重磅科技举措。

从车型平台，到动力总成，再到电池技术，都代表了广汽集团的核心竞争力和未来规划。

解锁前沿技术平台化、模块化是汽车行业的一大趋势，可以大幅提高零部件的通用性，有效缩短研发周期，实现规模经济，并大幅降低成本。

广汽研究院首席执行官技术总监先生、A产品线首席执行官徐阳先生率先亮相，展示了GPMA广汽全球平台模块化架构的超强实力。

GPMA架构可以看作是广汽集团造车理念的全面升级，标志着传祺品牌进入了平台化、模块化造车的新时代。

这一针对全球主要汽车市场开发的基于平台的模块化架构涵盖轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型。

动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力模式。

围绕“活力、节能、可靠”三大核心点，实现了造型年轻化、驾控、智能化、低油耗、混合动力、可靠性、柔性生产、安全健康舒适等十大领域。

国际化。

进化和升级。

GPMA架构的目标是创造全球产品。

基于GPMA架构打造的新车也将符合各国的准入规定。

它们将与左舵和右舵车型兼容，并满足严格的全球安全标准和排放标准。

这在中国尚属首次。

经过四年的发展，设计和研发始终围绕“全面电动化架构和以用户价值体验为中心”两大核心理念进行。

广汽研究院院长、E产品线总裁李刚为我们讲解了广汽纯电动专属平台GEP的特点。

第二代GEP平台经历了30个月的开发周期。

衍生车型可覆盖A0-C级别，续驶里程达公里，可实现L3级别自动驾驶辅助功能。

第一代GEP平台的代表就是大家熟悉的GE3；而第二代GEP平台则迎来了“AION”时代。

GEP平台已进入2.0时代。

在这个平台上，我们看到了包括“N合一”超融合动态架构、超10层绕组发夹、电机最高效率超过97%等先进技术。

同时，高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、大容量电池包结构的应用，打造超低功耗的四维能量高续航电池系统每100公里低于12千瓦时。

，同时通过高压平台、大功率充电等技术解决充电痛点。

GEP2.0平台利用高轴比打造超大空间，并采用全铝架构、气流场管理等技术，赋予高性能电动汽车更舒适、更智能的出行体验。

广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴健带来了新一代动力总成背后的故事。

广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达到kW/L，扭矩达到Nm/L。

第四代发动机热效率达到42%，是目前全球汽油机产品热效率的顶级水平。

七速湿式双离合自动变速器在汽车评价院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，凭借其全自主、高性能、高性价比，荣获“世界十佳变速器”称号。

高可靠性的技术能力。

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广汽自主研发的第二代电液控制系统，应用了多目标压力控制、双泵分时控制、分段流量线性控制等最新技术。

属国内首创，填补了我国汽车行业相关技术空白。

下一步，广汽集团年内将推出电动化、模块化动力总成平台，赋能大数据分析和动力总成智能控制策略，满足低油耗、低排放、强动力的需求。

为传祺中大型车打造油耗低于4L/km、动力强劲、充满驾驶乐趣的动力总成产品。

在打造汽车最强大脑方面，广汽研究院ADiGO智能驾驶互联生态系统开发者总监张雄介绍，ADiGO 3.0系统在自动驾驶系统、智能物联网系统和人工智能。

ADIGO系统可以看作是整车的神经网络，是GPMA架构的一部分。

涵盖“ADiGO自动驾驶系统”和“ADiGO智能物联系统”两大功能版块。

功能将包括车载微信、人脸识别、无感充电系统、车载小游戏等。

自动驾驶方面，升级后的自动驾驶系统采用23个智能传感器和高精度地图，实现L3级高速公路上的自动驾驶体验。

高速公路上的Hands off功能可以解放用户的手脚，缓解驾驶疲劳。

自动泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和取车，实现远距离、跨楼层的L4级低速自动驾驶。

全新升级的智能物联系统搭载高通骁龙车载硬件平台，硬件方面算力更强；基于集成5G V-BOX的车载智能通信系统打通5G互联数据通道，可实现自动驾驶功能升级。

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ADiGO 3.0系统将增加人工智能技术与汽车出行的融合。

目前已在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地。

依托云平台和大数据技术，整合车辆数据和生态资源，实现车内场景千人内容和服务推荐，构建智能汽车全生命周期服务体系，为用户提供专属出行服务。

氢能目前被认为是国际上最清洁的能源之一。

据广汽研究院广汽燃料电池乘用车项目总监任强介绍，首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell基于广汽GEP 2.0平台开发，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。

电池系统与动力电池系统组合可输出超过kW的功率，永磁电机最大扭矩达到N·m。

搭载Aion LX Fuel Cell的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%。

两个70MPa高压储氢罐容量分别为53L和77L。

它们可以储存高达5.2kg的氢气，并且在NEDC工况下具有全范围的氢气。

续航里程超过公里，在-30℃环境下，无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不会减少。

在原车型五星级安全性的基础上，增加并通过了32km/h侧柱碰撞和80km/h追尾碰撞测试。

车辆外部排气中产生的唯一产物是纯净水。

滤芯可过滤99%的可吸入颗粒物，极致环保。

作为“压轴”，广汽集团3DG石墨烯制备技术正式亮相。

广汽研究院领先技术总监裴锋介绍了该技术的发展路径。

广汽集团自2015年开始研究石墨烯规模化制备，拥有自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并将石墨烯材料应用于快充锂离子电池、超级电容器、锂硫电池和轻量化领域。

本体材料。

以及许多其他领域。

该3DG制备方法简单、稳定、高效。

所得三维分级多孔结构石墨烯可有效克服成本劣势，生产制备成本可达到常规制备方法的1/10。

基于石墨烯优异的导电性和特殊的三维结构，广汽集团研发出超级快充电池，8分钟可充至80%电量，10分钟即可充满并具有续航里程。

目前，广汽集团已在电芯、模组、整车等多个层面初步验证了石墨烯技术。

广汽集团的3DG石墨烯制备技术拥有自主知识产权，已形成初步工艺包和工程化能力，下游应用取得重大突破。

冯兴亚介绍，为了更好地推动石墨烯技术的商业化应用，将通过广汽投资+员工持股的方式共同成立石墨烯高新技术产业化公司。

创新的体制机制和管理模式不仅有助于科技创新，也有助于青年科技人才实现创业梦想。

“e-TIME行动”计划 去年11月的广州车展上，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源两大自主板块联合启动“e-TIME行动”计划。

e-TIME行动中的e代表Experience，代表客户体验，T代表Technology，代表技术创新； I代表Intelligence，代表智能网络连接； M代表Manufacture，代表智能制造，E代表Electrification，代表电气化。

广汽集团的目标是到2020年实现全系电动化。

广汽集团一直大力推动低消耗、高效率汽车的发展。

除了不断提高传统发动机的热效率外，还将基于三电汽车核心技术，着力打造弱混、强混、插电混动、纯电动、燃料电池等多种动力总成。

组合。

新能源汽车方面，广汽集团已先后推出GE3、Aion S、Aion LX、Aion V四款电动汽车，未来每年至少推出两款纯电动新车，抢占新能源汽车发展机遇。

新能源汽车。

此外，广汽集团也在探索氢燃料电池汽车技术，并已完成多辆样车的试制。

2019年将实施燃料电池汽车示范运营，信心来自实力。

电气化是汽车的未来。

任何一家车企如果不加快转型，就会成为昔日的诺基亚。

广汽集团不断强化自主创新和自主研发能力。

广汽研究院成立以来，经过14年的前行发展，产品研发与技术创新齐头并进，已具备整车、整机开发能力，打造“广州总研究院+广州三大研发中心”。

北美+上海前瞻设计”工作室的全球研发网络架构。

目前拥有国际化研发人员100余人，累计研发投入超亿元。

2017年，广汽集团新增专利申请量、累计专利申请量、新增专利授权数项（含发明专利）、累计专利授权数项（含发明专利）。

2017年，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心在全国评估中排名全国第六、汽车行业第一。

通过广汽科技日，广汽集团的转型绝非一句空口号。

巨额技术研发投入已转化为丰硕成果。

相信在可预见的未来，广汽集团将打造更加全面、领先的电动化技术生态系统。